Relazione sulla 2017 Destroyer Crash Richiede Marina di abbandonare i Comandi Touchscreen per Quelle di tipo Meccanico

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In this Aug. 21, 2017 photo, tugboats from Singapore assist the guided-missile destroyer USS John S. McCain as it steers towards a nearby navy base following a collision with a merchant vessel. In questo Agosto. 21, 2017 foto, rimorchiatori, Singapore, assistere guidate-missile cacciatorpediniere USS John S. McCain come si dirige verso una vicina base navale a seguito di una collisione con una nave mercantile.Foto: Giosuè Fulton (AP)

La Marina degli stati UNITI ha annunciato piani per ripristinare il suo cacciatorpediniere’ acceleratore e del timone di controlli touchscreen posteriore di sistemi meccanici di partenza nel 2020, USNI ha riportato la Notizia di questa settimana, dopo il rilascio di un federale incidente che ha citato il sistema di poveri design come un fattore che contribuisce a un fatale 2017 crash.

Nel mese di agosto 20017, la USS John S. McCain in collisione con una petroliera al largo della costa di Singapore, l’uccisione di 10 marinai e il ferimento di decine di altre. Questo incidente è venuto solo due mesi dopo sette marinai morti in un simile incidente tra l’altro guidato missili cacciatorpediniere, la USS Fitzgerald, e una nave da carico vicino al Giappone.

Un’indagine della National Transportation Safety Board nel McCain collisione ha mostrato che i marinai non erano stati adeguatamente addestrati su come operare con il suo complesso sistema touchscreen. La mattina dell’incidente, la nave era di funzionamento in backup “modalità manuale”, che passa computer assistenza off. L’equipaggio comandante ha detto il NTSB che, mentre non la procedura standard, l’utilizzo di questa configurazione è stata una pratica comune tra COs sia sul McCain e altri distruttori. Secondo il rapporto, ha detto che gli è consentito per una “forma di comunicazione più diretta tra il volante e il SCC [Nave Console di Controllo]” che il suo equipaggio era più “comodo” con.

Tuttavia, apparentemente all’insaputa dell’equipaggio, questa modalità anche rimosso una chiave di salvaguardia necessarie prima di trasferire il controllo della nave, tra manetta e timone stazioni di servizio gestite da touchscreen. Questo ha permesso una “involontaria, cessione unilaterale di controllo del volante”, dice il rapporto, un.k.un. chiunque e in qualsiasi stazione potrebbe prendere il volante in un momento di preavviso. Ad un certo punto mentre McCain è stato di manovra attraverso l’intenso traffico navale nello Stretto di Singapore, i membri dell’equipaggio tentarono di prendere il controllo della nave da più stazioni, solo riuscendo rapidamente spostando il controllo inefficace “da lee timone di poppa del volante, la plancia di comando, e di nuovo a poppa dello sterzo.”

Tra gli altri fattori, come la scarsa design del display e marinaio fatica, l’NTSB ha contribuito McCain collisione con questo sistema confusione di configurazione. Il consiglio ha suggerito che, se i controlli meccanici coinvolti, il timoniere probabilmente avrebbe notato un potenziale problema prima perché “sia immediato e il feedback tattile per l’operatore.”

A livello di flotta indagini condotte dalla Marina militare ha anche rivelato marinai enormemente preferito meccanica controlli rispetto al sistema touchscreen, secondo l’Ammiraglio Bill Galinis, della Marina executive officer di programma per le navi che, in un recente discorso. Egli ha descritto i risultati come “molto occhio-apertura”, rapporti USNI News, aggiungendo: “Abbiamo fatto davvero il timone di un sistema di controllo…solo troppo complesso, con il touch screen in vetro e tutto questo genere di cose.”

Ha anche detto che la Marina è l’esame di disegni di varie navi per vedere se sono in grado di integrare qualsiasi sistema di punti in comune tra classi di navi. Secondo USNI Notizie, il processo di contrattazione per la transizione è già in corso un lavoro previsto l’inizio della prossima estate.

[USNI Notizie]

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