Dans ce Août. 21, 2017 photo, les remorqueurs de Singapour aider le guidage de missiles destroyer USS John S. McCain comme il dirige en direction de la proximité d’une base de la marine à la suite d’une collision avec un navire marchand.Photo: Joshua Fulton (AP)
La Marine AMÉRICAINE a annoncé des plans pour revenir à ses destroyers’ gaz et barre de contrôles à partir d’écrans tactiles retour à des systèmes mécaniques à partir de 2020, USNI News a signalé cette semaine, après la publication d’un service fédéral de rapport d’accident qui cite le système de la mauvaise conception comme un facteur contribuant à une fatale 2017 crash.
En août 20017, le USS John S. McCain est entré en collision avec un pétrolier au large de la côte de Singapour, la mort de 10 marins et en blessant des dizaines d’autres. Cet accident est arrivé seulement deux mois après sept marins est mort dans un incident similaire entre autre à guidage de missiles destroyer, l’USS Fitzgerald, et un cargo près de Japon.
Une enquête menée par le National Transportation Safety Board dans le McCain collision a montré que les marins n’avaient pas été correctement formés sur la façon de fonctionner de la complexité de son système d’écran tactile. Le matin de l’accident, le navire était en “sauvegarde en mode manuel,” qui passe en assistance par ordinateur hors tension. L’équipage du commandant, dit le NTSB a pas de procédure standard, en utilisant cette configuration a été une pratique courante parmi les COs à la fois sur l’McCain et d’autres destroyers. Selon le rapport, il a dit qu’il a permis une “forme plus directe de communication entre la direction et le CSC [du Navire de la Console de commande]”, que son équipe était “plus à l’aise”.
Cependant, apparemment à l’insu de l’équipage, cette mode aussi retiré la clé de sauvegarde nécessaires avant de transférer le contrôle du navire entre le gaz et barre stations exploitées par les écrans tactiles. Cela a permis de “caractère non intentionnel, transfert unilatéral de contrôle de la direction,” dit le rapport, une.k.un. n’importe qui à n’importe quelle station peut prendre le volant à la notification d’un moment. À un moment donné pendant l’McCain a été manœuvres à travers le occupé le trafic maritime dans le Détroit de Singapour, les membres de l’équipage a essayé de prendre le contrôle du navire à partir de plusieurs stations, seulement réussir à adopter rapidement le contrôle inefficace “de la lee tête, à l’arrière de pilotage, à la barre, et à l’arrière à l’arrière de pilotage.”
Parmi d’autres facteurs tels qu’une mauvaise conception d’affichage et de navigation de la fatigue, le NTSB a contribué à l’McCain collision de ce système est déroutant de configuration. Le conseil a suggéré que, si les commandes mécaniques dans le jeu, le timonier aurait probablement remarqué un problème potentiel plus tôt, car “ils sont à la fois immédiate et de rétroaction tactile pour l’opérateur.”
L’ensemble de la flotte des enquêtes menées par la Marine a également révélé les marins préférais largement les commandes mécaniques par rapport à l’écran tactile du système, selon le contre-Amiral Bill Galinis, le programme de la Marine de la direction pour les navires, lors d’un récent discours. Il a décrit les résultats comme “vraiment ouvert les yeux,” les rapports USNI News, ajoutant: “Nous avons vraiment fait la barre de système de contrôle…juste trop complexe, avec les écrans tactiles sous verre et tout ce genre de choses.”
Il a également dit que la Marine est en examinant les dessins de ses divers navires pour voir si on peut intégrer n’importe quel système de points communs entre les classes de navires. Selon USNI Nouvelles, le processus de passation de marchés pour la transition est déjà en cours avec les travaux devraient débuter à l’été prochain.
[USNI Nouvelles]
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