Hybrid-Air-Fahrzeug Airlander Flugzeug, hier abgebildet in einem Luftschiff Schuppen, in Cardington, England, im Jahr 2010.Foto: Oli Scarff (Getty Images)
Hybrid-Air-Fahrzeugen, das Unternehmen hinter der Airlander 10-Luftschiff (die weltweit längste Flugzeug und auch bekannt als der “fliegende Hintern” für seine ähnlichkeit mit einem Hintern), sagte am Sonntag, dass seine aktuelle Prototyp wird nicht wieder aufgebaut werden, aber, dass es Pläne zum Bau einer neuen generation von Luftschiffen, der Guardian berichtet.
HAV, das seinen Sitz in Bedford in Großbritannien, hat bereits die Zulassung von der Civil Aviation Authority für eine neue Linie von Luftschiffen geplant für den frühen 2020er-Jahren, der “Guardian” schrieb. Das Papier zitiert den CEO Stephen McGlennan, als zu sagen:
“Unser Fokus liegt jetzt voll und ganz auf bringen der ersten charge der Produktion-standard, Typ-zertifiziert Airlander 10 Flugzeuge in Dienst mit dem Kunden”, sagte Stephen McGlennan, die Firma ‘ s chief executive.
“Der Prototyp seinen Zweck erfüllt als weltweit Erster full-size-hybrid-Flugzeuge, die uns mit den Daten, die wir brauchten, um vorwärts zu bewegen, vom Prototyp bis zur Produktion-standard. Als Ergebnis, werden wir nicht Vorhaben zu Fliegen, das Flugzeug-Prototyp wieder.”
HAV beschreibt die 302 Fuß (92 m) Airlander 10 auf Ihrer website als Kombination der “besten Eigenschaften von flächenflugzeugen und Hubschraubern, die mit der leichter-als-Luft-Technologie zum erstellen einer neuen Rasse von hyper-effizienten Flugzeugen.” Konstruiert aus carbon fiber, kevlar und mylar, und die restlichen aloft auf inerten helium, das Handwerk wurde gemeinsam entwickelt von HAV und Northrop Grumman für die US-Armee experimentellen Long Endurance Multi-intelligence Vehicle (LEMV) – Programm und nannte das HAV 304.
LEMV wurde später aufgehoben durch das Militär und das Luftschiff wurde zurückgekauft, die durch HAV, Transfer zurück nach einem seiner Einrichtungen in Cardington, und konvertiert in das Airlander 10, ein ziviles Modell. Laut Guardian, hat es erreicht Höhen von 7000 Fuß (2,134 m) und einer oberen Geschwindigkeit von 50 Knoten.
Über seine Größe und butt-wie Aussehen, die Airlander 10 ist auch bekannt für Unfälle, die während der zwei seiner sechs Testflüge. Im August 2016, das Luftschiff stürzte nach dem Start von RAF Cardington Flugplatz in Bedfordshire. Im November 2017, das Handwerk Riss sich frei von seinen moorings vor dem rippen öffnen, mit der Firma zu sagen, das resultierende deflation war das Ergebnis der automatischen Sicherheits-features, die entwickelt wurden, um es nach unten, wenn es brach frei von seinen mast. Eine person erlitt leichte Verletzungen im letzteren Vorfall.
Laut the Guardian, HAV zu verlassen, Pläne zur Verwendung der Airlander 10-Prototyp wie ein “test-Artikel-und sales-demonstrator” nach dem letzteren Vorfall, obwohl es wird über 25 Millionen Dollar (20 Millionen Pfund) in der Versicherung Ausschüttungen für die “sehr erheblichen Schaden” für das Luftschiff. McGlennan erklärt, dass HAV ist jetzt konzentriert auf den übergang zu einer Produktion-ready-Airlander-Modell, inklusive “alle details, die den Unterschied machen zwischen einem Prototypen und einem Produkt.” Der Guardian fügte hinzu, dass HAV scheint schnell, bewegt sich durch den regulatorischen Prozess:
Das Unternehmen, gegründet im Jahr 2007, fügte hinzu, es war in einer “starken position, zum starten der Produktion” des neuen Flugzeuges, das design, die bereits genehmigt durch die Europäische Agentur für Flugsicherheit.
Er sagte, dass es dauert in der Regel mehr als ein Jahr zur Vorbereitung einer Prüfeinrichtung für ein CAA-production organisation approval audit, aber der Airlander Technologie-Zentrum wurde auditfähige innerhalb von sechs Monaten.
Wie the Verge erwähnt, zusätzlich zu was auch immer Nachfolger ist geplant für 10 Airlander, HAV ist auch die Planung einer Airlander 50 Modell es beschreibt, wie sein “großer Bruder”, der Lage, die 55 US-Tonnen.
[The Guardian via the Verge]
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