Je suis entré Dans le Monde de la Première Pleine Taille Hyperloop Capsule

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Je suis entré Dans le Monde de la Première Pleine Taille Hyperloop Capsule

Photo: Hyperloop Transportation Technologies de Matías S. ZaviaToday 9:00amFiled: HyperloopFiled: Hyperloop

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Comme je l’ai été conduite à partir de Malaga, Cadix, pour le dévoilement de la première grande Hyperloop capsule, j’ai coincé sur un simple problème de maths: “Si ça me prend deux heures et demie pour parcourir cette 150-mile de la route, puis l’Hyperloop serait prendre…” Oh, qu’importe? La route est raide et les chances que quelqu’un va construire un tube géant entre les deux villes sont rares, au moins dans ma vie. Puis tout d’un coup, j’ai couru dans un épais brouillard—avec l’aimable autorisation du Détroit de Gibraltar et de la pensée: “eh Bien, c’est la métaphore parfaite de l’Hyperloop. Personne ne sait quelle est la prochaine, ou lorsque la limite est.” Maintenant que je l’ai vu en personne, je suis encore plus incertain quant à son avenir.

Tout comme l’idée de la voiture électrique, l’idée d’un train roulant à très grande vitesse à travers un tube est plus que centenaire. Sur une note similaire, l’idée d’un train qui se déplace dans un tube à haute vitesse et est économiquement viable, tout comme économiquement accessible, voitures électriques, est attribuée à Elon Musk. Il a été celui qui a introduit le concept en 2013. Pour supprimer la résistance de l’air, il a proposé de vider le tube avec des pompes à vide. Pour supprimer le frottement entre le train et les rails, il a proposé une capsule qui lévite sur les paliers à air, comme une table de air hockey où l’air sort de la rondelle au lieu de la table. Il a ensuite ajouté quelques linéaire des moteurs à induction et décrit la chose comme “un croisement entre le Concorde et un rail gun.” Il l’a appelé L’Hyperloop, mais ensuite il a dit qu’il était trop occupé à la tête de ses entreprises de prendre soin de cela et encourage toute personne intéressée à la construction du concept à lui donner un essai.

Ainsi, avec 57-page livre blanc esquissé par Tesla et SpaceX ingénieurs, le plus grand open source de matériel projet de l’histoire est née. Des centaines d’étudiants et d’entrepreneurs commencé à travailler sur le premier Hyperloop des concepts et des simulations, mais seulement deux entreprises a obtenu un financement suffisant pour construire quelque chose de plus tangible: Hyperloop l’Un et l’Hyperloop Transportation Technologies (HTT). Menant des opérations pour la HTT est Bibop Gresta, un italien investisseur Filaire décrit comme “un exubérant, bête de scène avec un Tony Stark barbe et un Muppet rythmique rire qui aspirait à être un rappeur dans sa jeunesse, a visité brièvement comme artiste de scène et a eu une courte carrière à la TÉLÉ avec une présentation sur l’italien MTV.” Gresta ne parle pas ainsi de Hyperloop Un quand il a parlé, Câblé et même accusé de plagiat: “Ils sont de tout recopier, [même] le logo.” En réalité, les deux sociétés ont fait des progrès: Hyperloop l’Un a été le premier à tester un modèle à l’échelle de sa capsule dans le Nevada et le HTT a été la première à dévoiler un réel Hyperloop capsule en Espagne.

De gauche à droite: Bibop Gresta, Rafael Contreras, Dirk Ahlborn et Ramón BetolazaPhoto: Hyperloop Transportation Technologies

“Nous possédons l’Hyperloop marque dans 57 pays, mais nous aimons la compétition”, a déclaré Gresta dans un esprit de conciliation façon quand je lui ai demandé à propos de Hyperloop. HTT invité Gizmodo pour prendre le petit déjeuner avec ses fondateurs, quelques heures avant le grand événement. Je suis arrivé à 8 h 30 et s’assit à la table avec Bibop Gresta, dont le vrai nom est Gabriel. J’ai remarqué que la forme parfaite de la barbe, la stérile sourire et la levée rabats sur son costume. Il n’aimait pas que j’ai été l’enregistrement de la conversation, mais il a accepté.

Quelle est la différence entre cette capsule et celui qui Elon Musk a proposé en 2013, j’ai demandé. “C’est fondamentalement différent,” dit Gresta. “Il n’est pas si différent,” a déclaré Dirk Ahlborn, le PDG de la compagnie, quelques minutes plus tard. Ahlborn et Gresta rencontré dans la technologie de l’événement à Los Angeles. Ahlborn pente Gresta l’idée de la construction d’Elon Musk de l’Hyperloop, et Gresta a dit quelque chose comme “vous êtes complètement fou, mais cela va changer l’humanité, si vous le faites bien, et vous avez besoin de mon aide.”

Musc Hyperloop avait un compresseur d’air pour une répartition de la pression à l’intérieur de la capsule et de jeter de l’air en dessous de ses skis pour la glisse. Cela a été conçu pour éviter l’utilisation de lévitation magnétique—une technologie existante qui aurait conduit à des coûts prohibitifs sur les routes long—mais il était inefficace et il aurait puni les passagers avec un bruit infernal. HTT ingénieurs étudié leurs options et a choisi Inductrack, un passif de la technologie de lévitation magnétique créé dans les années 90 par les chercheurs du Lawrence Livermore National Laboratory en Californie.

Contrairement à l’actif de la lévitation magnétique, Inductrack n’a pas besoin d’électro-aimants ou de tout pouvoir pour obtenir l’effet de lévitation. La partie inférieure de la capsule a une matrice d’aimants permanents qui sont orientés de façon à générer un champ magnétique opposé pour les bobines qui sont organisées sur la piste. Si c’est toujours, la capsule ne pas faire de la lévitation: il se repose normalement sur la piste. Mais avec l’augmentation de la vitesse, les aimants induire une tension dans les bobines, qui finit par soulever la capsule sans l’aide de tous les éléments actifs, ce qui serait beaucoup plus cher. Cette technique réduit la friction, mais ne bouge pas le système; c’est ce que les moteurs linéaires sont pour, et ils prennent leur énergie à partir de piles qui voyage à l’intérieur de la capsule, comme une voiture électrique.

Elon Musk a dit que vous pourriez utiliser l’énergie solaire pour déplacer la capsule, je l’ai rappelé. “Nous utilisons une combinaison de l’énergie renouvelable à partir de panneaux solaires sur la partie supérieure du système, l’énergie cinétique du mouvement de la capsule et le freinage régénératif,” dit Gresta. “Dans les contextes où l’énergie solaire n’est pas efficace, nous utilisons de l’énergie géothermique,” dit-il. “La combinaison de ces éléments crée 30% plus d’énergie que nous utilisons.” L’homme d’affaires parle au présent, mais tout ce qu’il dit prend part à l’avenir. Ce HTT a fait, pour l’instant, est le corps nu d’une capsule, sans moteurs, sans aimants, et sans sièges.

“L’aérodynamique a été la clé.” Quintero a été conçu sans fenêtres pour maximiser l’efficacité de la communauté autonome systemPhoto: Hyperloop Transportation Technologies

Et pourtant, c’est une étape importante. Quintero est le premier à pleine échelle passager Hyperloop capsule. Il a été conçu par PriestmanGoode—même cabinet de conseil qui a travaillé sur le nouveau remanié London Tube voitures et construit en Espagne par une compagnie appelée Carbures. Quel a été le plus grand défi que vous avez rencontrés lors de la conception d’un Hyperloop capsule?, J’ai demandé à Paul Priestman. “L’aérodynamique a été la clé”, dit le designer. “Au sein de l’Hyperloop, l’atmosphère est semblable à celle d’un avion de voyager à 30 000 pieds, de sorte que l’aérodynamique est important de réduire la pression. Et puisque c’est un véhicule autonome, il n’y a pas besoin de fenêtres à l’avant, de sorte que son design est très unique.”

Pour les Carbures, d’autre part, de donner forme à Priestman dessins était une tâche compliquée que leurs employés ont travaillé pendant des mois sans prendre de jours de congés, sauf le week-end. “Je suis reconnaissant envers les gens qui ne vont pas en vacances pour que cela soit possible, c’est une grande affaire en Espagne,” Dirk Ahlborn, a déclaré lors de l’événement. “C’est une grande affaire de tout le monde!”, a déclaré le smiley présentateur de l’événement pour lisser les tensions.

Le même jour Quintero l’Un a été dévoilé, Carbures a changé son nom à Airtificial. L’entreprise née de l’Université de Cadix—qui a fabriqué des pièces en fibre de carbone pour Airbus et Boeing—de terminer le nettoyage de ses registres comptables de l’année dernière, après une longue crise économique qui a touché le fond en 2013, lors de ses actions s’est effondré et a été suspendue à la bourse. Son fondateur, Rafael Contreras, est aussi le co-fondateur de Muving, une moto service de partage qui a envahi plusieurs villes en Espagne et est maintenant disponible à Atlanta. Un autre visage de la société est Ramón Betolaza, l’investisseur espagnol qui a sauvé les Carbures quand il était dans la dette et fait maintenant partie du conseil d’administration lors de HTT.

HTT et Airtificial investi un total de 21 000 heures d’ingénierie et de 5 000 assemblée des heures à créer Quintero, un de cinq tonnes de capsule composé de 85% de fibres de carbone; ou, comme HTT met, 85 pour cent de Vibranium. Le matériau qui recouvre la capsule tire son nom de l’univers Marvel, mais elle ne vient pas de Wakanda: c’est une double-couches breveté de conception qui utilise 82 panneaux de fibre de carbone et 72 capteurs capables de détecter les problèmes liés à l’intégrité de la structure du navire, qui, à près de la vitesse du son est d’autant plus intéressante. La capsule est de 105 pieds de long, dont la moitié sont utilisés pour la cabine des passagers, qui a de l’espace pour environ 30 personnes.

Le nom Quintero l’Un des honneurs Andrew Quintero, un espace scientifique qui a fondé JumpStartFund avec Dirk Ahlborn, mais il est mort dans une piscine accident en 2014. JumpStartFund est une collaboration de l’incubateur où les gens de partout dans le monde, peut vous aider à construire votre démarrage. HTT est né de la Ahlborn téléchargé Elon Musk blanc de papier de JumpStartFund et plus de 800 bénévoles, y compris les ingénieurs de la NASA, SpaceX et Boeing, a commencé à travailler ensemble sur la première Hyperloop. De leur domicile, dans leur temps libre, ils effectuent des simulations et de partager des idées sur les matériaux, mais ils ne reçoivent pas un salaire: ils sont payés à des stock-options. “C’est un incroyable modèle pour construire les sociétés de l’avenir,” dit Gresta. “Un modèle qui est enseigné à l’Université de Harvard depuis 2017.” C’est aussi une insuffisance de modèle: en plus des bénévoles (officiellement appelés “contributeurs”), HTT a une équipe centrale d’employés avec des contrats classiques.

Le réel Hyperloop est très différent du concept initial présenté par Elon Musk qui a l’air de roulements, des vitesses supersoniques, et l’énergie solaire

Quand je suis finalement arrivé à Airtificial, qui venait de prendre vers le bas les Carbures logo de sa façade, un couple de policiers inspecté moi, avec leurs yeux. Il ne me prendra pas longtemps pour savoir pourquoi ils étaient là: de nombreuses personnalités politiques ont assisté à l’événement, y compris le président de l’Andalousie et de certains représentant du Ministère de l’Industrie en Espagne. Est-il de l’argent public impliqué dans la fabrication de cette capsule?, Ai-je demandé. “Non,” a déclaré Dirk Ahlborn.

Hyperloop On a annoncé en août qu’il avait choisi d’Antequera, une ville dans la province voisine de Malaga, à établir son premier centre de test. Il le fera avec l’aide de l’ADIF, le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire de l’Espagne, et une demande pour une subvention d’un montant de 126 millions d’euros à l’avance. Si la construction d’un train est cher, la construction de la première Hyperloop dans l’histoire sans fonds publics semble impossible, de sorte que les cadres dirigeants de la HTT et Hyperloop-On à partir d’un pays à l’autre en essayant de faire des accords avec leurs gouvernements. Le premier arrêt pour les deux sociétés a été les Émirats Arabes Unis, où rien n’est vraiment impossible. Puis vint la Corée du Sud, l’Ukraine et la Chine. En revanche, la demi-heure de trajet aller-retour entre Los Angeles et San Francisco, a annoncé par Elon Musk sons, loin de là, surtout à cause du prix de la terre aux états-unis et, selon Bibop Gresta, “parce que des pays comme les EMIRATS arabes unis sont plus visionnaire que les États-unis.”

Mais, encore une fois, nous parlons de l’avenir. Dans la province de Cadix, la seule chose qui a été dévoilé est le squelette d’une promesse. Il y avait un compte à rebours, il y avait une musique épique joué et puis un rideau est tombé. Devant une foule de politiciens, d’investisseurs et de journalistes, le Quintero a comparu, une médaille d’argent de la capsule avec le plus austère de la conception que les dessins réalisés par PriestmanGoode. Peut-être parce que j’ai attendu cinq ans pour ce moment, peut-être parce que son intérieur est vide ou peut-être parce qu’ils apportent une fenêtre à sustentation magnétique train au lieu de l’irréalisable concept introduit par Elon Musk, j’ai senti une légère déception.

La société ni m’a permis de prendre des photos de la cabine vide, ni beaucoup parlé de sa conception future. Lorsque j’ai mis le pied à l’intérieur de la capsule, au lieu de la “cinquième révolution des transports” je sentais que j’étais à l’intérieur d’un tube de dentifrice. Ce qui va à l’intérieur de Quintero Un être comme? Gresta m’a dit qu’ils avaient été de penser à la sécurité et à l’aise matériaux comme le Kevlar, Priestman dit que ce sera une “expérience complètement différente de ce que nous savons. Il va être confortable pour les passagers? Ai-je demandé. “Il devrait être à l’aise, oui,” le concepteur a répondu. L’expérience de l’utilisateur est dans une phase précoce de développement, Dirk Ahlborn m’a dit que les billets seraient libres, soutenu par la publicité, et Gresta a parlé d’un système de paiement à l’aide de blockchain et des capteurs biométriques. “En tout cas, si le coût du billet est de 30 dollars nous permettrait de recouvrer le coût initial de huit ans,” Ahlborn expliqué.

Quintero On va maintenant passer à un centre de développement à Toulouse, où le reste de la capsule sera assemblé. HTT dit qu’il sera prêt d’ici 2019, mais la capsule elle-même n’est qu’une petite partie du système. La vraie difficulté sera la construction de la faible pression de tube où la capsule de voyage; pas seulement parce qu’il permet de prendre des centaines de pompes à vide pour en extraire l’air de point à point, mais parce que la morphologie du terrain sera rarement une ligne droite. Il y aura des tours, il y aura des montées, et qu’ils vont avoir à faire des accélérations et décélérations assez lisse pour que les passagers ne pas vomir ou de perte de connaissance, le long de la manière. C’est là l’un des grands mythes de l’Hyperloop entre en jeu: la capsule ne sera pas du voyage à la vitesse du son, ni à aucun autre vitesse similaire; ils ont pour adapter la vitesse à la morphologie du terrain ou de la capsule peut s’envoler.

“C’est désormais le visage de l’Hyperloop,” Paul Priestman dit Gizmodo après le dévoilement de la capsule, il designedPhoto: Hyperloop Transportation Technologies

J’ai imaginé un vol Hyperloop lors d’un voyage de retour à Malaga. “C’est comme un avion sans ailes,” ils ont dit lors de l’événement. Les avions de voyage en haute altitude pour surmonter la résistance au vent, mais l’Hyperloop fera au niveau du sol, afin que les entreprises comme HTT aurez à développer un système qui permet de surmonter les mouvements sismiques et même le plus petit rivet place ou le résultat peut être catastrophique. S’ils réussissent, ils ont créé une un transport plus efficace pour l’avenir. Vont-ils réussir? Pour l’instant je peux dire que le vrai Hyperloop est très différent du concept initial présenté par Elon Musk qui a l’air de roulements, des vitesses supersoniques, et l’énergie solaire. Mais la marque reste. Une marque que les politiciens trouvent attrayant—alors peut-être qu’ils vont faire de ce projet une réalité.

Le matin, la brume a disparu et maintenant il y a un ciel bleu, mais mes doutes sur l’Hyperloop étaient toujours là. Il y a encore des problèmes de sécurité, et le dévoilement d’une fibre de carbone de la capsule signifie vraiment rien du tout encore. Le Tunnel de Base du Gothard en Suisse, qui est le plus long tunnel ferroviaire au monde, a pris huit ans, et est à seulement 94 miles de long. Avec Hyperloop, nous parlons de centaines ou même des milliers de kilomètres—un tube que pour être construit besoin du consentement de centaines de paysans dont les terres se trouve dans le chemin. J’ai vu le pointu, élégant “visage de l’Hyperloop”, comme Priestman, mais attrayant ou non, le tunnel devra s’adapter à la réalité.

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