Während des größten Teils des Ende April Tesla-Fabrik in Fremont, Kalifornien, Stand. Wie Akkumulatoren-Fabrik in der Nähe von Clark, Nevada. Am Dienstag danach hat ilon CEO Musk schickte der Mitarbeiter eine Notiz, in der berichtet, dass die Pause war notwendig, um den Boden zu legen für höhere Produktionsniveaus in den kommenden Wochen. Musk sagte, dass er will, dass alle Teile der Gesellschaft produziert auf 6000 Model 3 in der Woche bis Ende Juni, утроив das Tempo, die erreichte Tesla in den letzten Wochen. Diese Ankündigung krönte neunmonatige Periode «die Produktion der Hölle», wie Sie Sie nannte Musk, weil Tesla versuchte, die Rampe, die Produktion des Model 3.
Tesla hatte große Hoffnungen auf das Tempo der Produktion des Model 3. Im Jahr 2016 Musk stellte Audi-Manager Peter Хоххолдингера für die Planung des Produktionsprozesses, Business Insider und beschrieb seine Pläne Ende 2016 so: «Хоххолдингер glaubt, dass Roboter können viel mehr bedeutender Faktor bei der Herstellung von Autos als jetzt, vor allem, weil viele Komponenten sind für die Montage von Menschen und nicht Maschinen.»
Nach einem Jahr Musk und selbst beworben modernste Robotik-Tesla. «Wir bringen Robotern bis an die Grenze in Bezug auf die Geschwindigkeit Ihrer Arbeit und fordern unsere Lieferanten dazu zwingen, die Roboter arbeiten schneller, und Sie sind schockiert, weil niemand jemals über eine solche nicht beantragt», sagte Musk im November. «Als ob die Roboter bewegen sich zu langsam».
Jetzt Musk erkennt seine Fehler. «Übermäßige Automatisierung in Tesla war ein Fehler», vor kurzem schrieb Musk. «Genau, mein Fehler. Leute unterschätzt».
Kurz, die Roboter funktionierten nicht.
Musk hat festgestellt, dass die großtechnische Produktion von Autos ist eine komplizierte Sache, und dass nicht so leicht zu perfektionieren Methoden der traditionellen Automobilhersteller. Und obwohl zweifellos spielt die Automatisierung eine wichtige Rolle bei der Produktion von Autos, das ist nicht das Wundermittel, von dem Musk träumte vor ein paar Jahren. Nicht, dass springen die Methoden der traditionellen Auto-Hersteller — Tesla kann nicht sogar entsprechen, in der Leistungsfähigkeit seiner bekannteren Rivalen.
Und die meisten Experten im Bereich der Autoindustrie glauben, dass die Maske noch viel zu lernen.
«Viele Fehler, von denen wir jetzt hören, ist der Fehler, machte dem Rest der Branche in den 1980er und 1990er Jahren», sagt Sam Абуэльсамид, Industry Analyst Navigant Research. Er verweist auf die Erfahrungen von General Motors, die ausgegeben verschwendet Milliarden von Dollar in fruchtlosen versuche, automatisieren die Produktion von Autos in den 1980er Jahren.
Gleichzeitig unterschätzen Maske — eine schlechte Idee. Musk immer wieder optimistische Fristen seinen Firmen und dann nicht mit Ihnen fertig geworden. Aber Musk ausdauernd und lernt schnell. Er machte eine Reihe von Fehlern, aber er ist zumindest an Ihnen lernt und durchaus in der Lage zu verwandeln Tesla in wettbewerbsfähigen Automobilhersteller.
Alte Harke
ArsTechnica Sprach mit zwei Experten, die eine ähnlichkeit mit dem Versuch, die Automatisierung von GM in den 1980er Jahren. Damals herrschte GM Chairman und CEO Roger Smith, und Konkurrent der Gesellschaft war Toyota und andere ausländische Hersteller. Smith träumte Automobil-Fabrik, auf dem der Großteil der Arbeit verrichteten Roboter, und selbst Autos produzierte das Unternehmen effizienter als jeder andere.
Hier ist, wie beschrieben, die Ergebnisse des Projektes der Automatisierung Smith im Werk von GM in Хамтрамке, Michigan, Paul Инграссия und Joseph White:
«In dem Maße, wie Montagelinie in Хамтрамке versucht zu beschleunigen, computergesteuerten LKW vom Kurs abgekommen. Roboter mit Jets angefangen bewässern sich gegenseitig, anstatt Autos, wodurch GM конвоировала Autos durch die ganze Stadt auf den alten пятидесятисемилетний Anlage für Cadillac Malerarbeiten. Wenn eine massive, von einem Computer gesteuert «Roboter» Schweißgerät сминал Karosserie des Fahrzeugs oder wenn die Schweißmaschine untergräbt fest, war die gesamte Montagelinie in Хамтрамке. Die Arbeiter konnten nichts machen, nur standen und warteten, bis die Manager dazu führen Techniker des Auftragnehmers-роботодела».
In den 1980er Jahren GM ausgegeben Milliarden Dollar auf die fortgeschrittene Robotik, aber das Geld nie wieder.
«Statt ausgeben Roboter auf der Produktionslinie mehrere auf einmal, was bedeutet die unvermeidlichen Probleme mit dem Debuggen redundante Ausrüstung, GM hat auf die Tatsache, dass das gesamte Produktionssystem Хамтрамка mit fortgeschrittenen Automatisierung funktioniert perfekt».
Dreißig Jahre sind vergangen, und die Roboter werden immer ausgefeilter. Aber die grundlegenden Prinzipien gleich geblieben: die Automatisierung funktioniert am besten, wenn Hinzugefügt wird allmählich auf das Herstellungsverfahren, das bereits läuft reibungslos. Und Musk scheinen ließ sich von den gleichen Fehler, und dass Smith: zu viele Roboter — zu schnell — zu wenig Zeit zum testen und Prozessverbesserung.
Roboter, im Prinzip, müssen mehr Autos produzieren mit weniger Arbeiter, aber eine ironische Folge der übermäßigen Automatisierung besteht darin, dass eigentlich Roboter erfordern möglicherweise mehr Arbeiter. Инграссия und White berichten, dass das Werk von GM in Хамтрамке zählte etwa 5000 Arbeiter in der Mitte der 1980er, und inzwischen an der Anlage Ford 3700 beschäftigte Arbeiter. Und der Letzte «уделывал Хамтрамк mit großem Abstand».
Heute Tesla erlebt das gleiche Problem. Tesla produziert seine Autos in der Fabrik in Fremont, Kalifornien, die zuvor war ein berühmter gemeinsames Werk von GM/Toyota NUMMI unter dem Titel. Im Jahr 1985 in NUMMI funktionierte 2470 Mitarbeiter, im ersten Jahr seiner Arbeit, und produzierte 64 764 Auto. Bis zum Jahr 1997 war bereits 4844 Mitarbeiter, die veröffentlicht 357 809 Auto.
Im Jahr 2016 in Tesla wurde von 6000 bis 10000 Arbeiter, aber die Firma produzierte nur 83 922 Maschinen. Das ist das Werk von Tesla im Jahr 2016 wurde zweimal weniger produktiv, wenn man pro Mitarbeiter als im ersten Jahr unter der Leitung von GM. Über die Kennziffern in der Hochblüte in den 1990er Jahren und nicht reden.
«Die Zahl der Menschen, die Musk dorthin geschleppt hat, meint, warum er nicht verdient Geld auf den Maschinen», sagen Experten. Aber Tesla macht Fortschritte. Die Anzahl der Arbeitsstunden, die für die Fertigstellung des Fahrzeugs, sank um 33% seit Anfang des Jahres 2016. Doch Musk selbst erkennt, dass die Kritik angemessen. Also er macht Schlussfolgerungen.
Experten: Tesla wiederholt die Fehler der Automobilindustrie der 80er
Ilja Hel