Pourquoi Nous devenons Ces Connards Quand Nous sommes au Volant

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Why We Become Such Assholes When We’re Behind the Wheel

Nous aimons tous à critiquer les habitudes de conduite des autres, mais admettons—le, nous sommes tous coupable de le faire, certains assez stupide et égoïste des choses sur la route de temps en temps. Voici pourquoi cela arrive et ce que vous devez faire pour garder votre sang-froid.

Je déteste être tailgated. Une fois, j’ai surpris l’enfer hors de moi-même quand j’ai entamé un exceptionnellement dangereux jeu de tit-for-tat avec une la délinquance tailgater qui a impliqué des vitesses élevées et assez dangereux de découper les manœuvres. Après quelques minutes de ce non-sens, j’ai cassé hors de lui et laissez-le conducteur aller. Mais l’incident a secoué moi. Ce comportement était si loin de qui je suis vraiment.

Pourquoi la conduite tour pour beaucoup d’entre nous en asshats? Ce n’est pas seulement la rage aspect. Nous sommes constamment à faire socialement inapproprié des choses quand nous sommes à l’intérieur de notre mobile de bulles. On coupe en ligne, voler des places de stationnement, ne parviennent pas à utiliser notre tour des signaux, et aller de l’avant à un panneau d’arrêt lorsqu’il n’est pas à notre tour. Nous nous engageons dans les agressifs et les manoeuvres risquées qui mettent nos vies et autour de nous—au risque.

Ce qui se passe en partie parce que les voitures existent dans une social outre-tombe quelque part entre espace public et espace privé. “Lorsque nous sommes dans la voiture, nous nous sentons souvent anonymes”, a déclaré Erica Slotter, un psychologue social à l’Université de Villanova. “Ce sentiment d’anonymat, il se peut que nous nous comportons d’une manière qui ne serait pas le contraire parce que nous sommes moins susceptibles d’être tenus pour responsables.”

Why We Become Such Assholes When We’re Behind the Wheel

L’anonymat et la perte de l’individualité, nous fait perdre un peu de notre intérieur contraintes et les inhibitions. Par Stanford Prison Experiment (2014)

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Il est lié à un effet psychologique connu comme “deindividuation.” Cette idée a été exploré pour la première fois au début des années 1950 par Leon Festinger, un psychologue social, le travail au MIT. Dans les expériences, Festinger démontré que les humains ont tendance à diminuer à mesure que les individus, lorsqu’ils deviennent partie d’un groupe. Mais ils ont aussi tendance à deindividualize les autres quand les autres se joindre à un autre groupe. Ce qui diminue notre intérieur contraintes et les inhibitions, en nous faisant moins d’empathie envers les autres.

Au lieu de voir les personnes, on se contente de voir un type de voiture, ou un flot incessant de voitures. Ceci, en combinaison avec la perception de l’anonymat, nous donne le sentiment que nous ne serons pas tenus pour responsables de nos actions. Il nous libère de la culpabilité de nos comportements, et nous donne la liberté de commettre des actes qui violent notre sociale et les normes personnelles.

“Quand nous nous sentons anonyme, nous perdre de vue l’objectif de notre boussole morale et sont plus susceptibles de mal se comporter.” — Erica Slotter

“Quand nous nous sentons anonyme, nous perdre de vue l’objectif de notre boussole morale et sont plus susceptibles de mal se comporter,” Slotter dit Gizmodo. “Nous voyons également que très peu de menace de représailles dans ces circonstances, il est donc à peu de frais [à] nous [pour] se comportent mal.”

Conduite exagère notre-groupe/hors groupe sensibilités. Comme des êtres sociaux, nous aimons la fente de choses—y compris les personnes en groupes. Les groupes qui nous appartiennent—que ce soit le peuple assis dans notre voiture, un groupe de véhicules appartenant à un certain type, ou même des voitures coincé dans une voie spécifique—sont appelés les en groupes, et ils ont tendance à être préféré et privilégié. A l’inverse, les groupes que nous ne nous appartiennent pas faire, ou ne veulent pas appartenir à, sont appelés groupes, et ils sont souvent en méfiait d’eux. Les produits chimiques dans notre cerveau sont en partie responsables de ces pulsions. L’ocytocine est merveilleux en ce qu’il augmente dans le groupe de confiance, mais il produit également le sentiment inverse à l’égard des membres de l’out-group.

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Via Seigneur des Mouches (1963).

Une étude célèbre par le psychologue social Muzafer Sherif apporté ce phénomène en évidence dans les années 1950. Dans sa Caverne de Voleurs Expérience, Sherif recruté une douzaine de 12 ans garçons, et divisé équitablement et de façon aléatoire en deux groupes distincts. Après une courte liaison période, à un camp, les garçons ont dit, de façon inattendue, pour se préparer à une compétition sportive à l’encontre de l’autre groupe. Au fil du temps, les deux groupes sont devenus hostiles et agressifs à l’égard l’un de l’autre que les chercheurs ont dû les garder séparés physiquement.

Par la suite, les garçons ont décrit leur propre groupe dans des conditions favorables, mais ils ont eu de très mauvaises choses à dire sur les autres. Sherif l’expérience a montré comment rapidement conflits peuvent survenir entre les groupes, même si les divisions séparant sont arbitraires.

La concurrence entre les groupes peuvent déclencher des préjugés et des comportements discriminatoires. Dans le contexte de la conduite, ces en-groupe/hors groupe “concours”, peut être assimilé à des moments où nous sentons que nous sommes à notre tour d’aller à un arrêt à 4 voies, ou nous méritent d’avoir accès à un endroit ouvert lors d’un changement de voie, et même les normes collectives que nous détenons sur la sécurité et la courtoisie au volant. Nous avons trop souvent nous mettre dans une position de concurrence plutôt que de coopération, lors de la conduite.

Selon Slotter, Sherif et d’autres chercheurs ont eu de la réussite de la création de différents groupes de “même dans les paramètres expérimentaux où aucun groupe n’existait naturellement.” Donc, si nous avons l’impression que tous les Prius modèles font partie de notre groupe car nous conduire une Prius, mais tous les camions sont une partie de notre groupe, “il est concevable que nous puissions plus grande expérience de la colère ou de l’agressivité envers les chauffeurs de camion quand sur la route,” dit-elle.

La conduite est facilement la chose la plus dangereuse que nous faisons sur une base régulière (aux états-UNIS, environ 34 000 personnes meurent chaque année dans des accidents de la circulation), de sorte qu’il est naturel de se sentir menacée lorsqu’un irresponsable conducteur apparemment met notre vie en danger. Le problème, c’est quand la colère se transforme en agression—un comportement intentionnel conçu pour nuire à une autre personne.

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Les statistiques compilées par le US National Highway Traffic Safety Administration montrent que 66% de tous les décès de la route sont causés par la conduite agressive, et que les hommes de moins de 19 ans sont les plus susceptibles d’exposer la rage de la route.

La NHTSA, les données montrent que le nombre d’accidents mortels impliquant la colère des pilotes a augmenté de 10 fois dans les 10 dernières années. Un sondage Washington Post a révélé que le pourcentage de conducteurs dans le secteur de washington DC qui se sentait “une colère incontrôlable vers un autre conducteur sur la route” a augmenté de 6% en 2010 à 12% en 2013. La raison de l’augmentation peut avoir à faire avec le fait que nous passons plus de temps dans nos voitures; les temps de déplacement sont de plus en plus longues.

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Via Washington Post/Wonkblog. Données fournies par la NHTSA.

Selon Christine Wickens du Centre de Toxicomanie et de Santé Mentale, les facteurs déclencheurs les plus courants comprennent tissage/coupe (de loin le plus fréquent), la vitesse, hostile affiche, talonnage, d’une mauvaise utilisation des voies, pas de clignotant, et erratique de freinage.

Un certain nombre d’années, la Colorado State University professeur de psychologie Jerry Deffenbacher procédé à une analyse de la colère des pilotes. Il a constaté que les pilotes qui sont prompts à la colère:

  • S’engager dans l’hostilité, l’agressivité de la pensée, et généralement plus de jugement et de ne pas croire pensées sur les autres pilotes
  • Prendre plus de risques sur la route, et, souvent, de la vitesse, de commuter rapidement les voies, le hayon, et entrer dans une intersection lorsque le feu passe au rouge
  • Se mettre en colère plus vite et de se comporter de façon plus agressive, et souvent s’engager dans les jurons, les insultes, les cris, à des pilotes et des coups de klaxon en colère
  • Ont deux fois plus d’accidents, le long avec en plus plus de quasi-accidents et des contraventions pour excès de vitesse

Comme Deffenbacher expliqué, la colère n’est pas une chronique de l’expérience haut de la colère des pilotes, mais “quelque chose invité par différents déclencheurs ou des événements sur la route, les” provocations “frustrant et provoquant, d’une certaine façon—et puis ce qu’ils apportent à la roue [qui détermine] comment en colère, ils vont obtenir.”

Dans le même temps, la prise de conscience que les autres conducteurs éprouvent des sentiments de l’immunité ne fait qu’ajouter à notre frustration; il riles nous savons qu’un conducteur fautif sera “sortir avec elle.” Et compte tenu de la façon dont beaucoup d’entre nous sont stressés ou en retard lorsque nous sommes au volant, il est facile de voir comment, même mineurs, les situations peuvent rapidement échapper à tout contrôle.

“Quand nous arrivons dans des états comme ça, il est plus difficile pour nous de contrôler notre intestin des impulsions, de dire, de s’en prendre à un autre pilote,” a dit Slotter.

La maîtrise de soi est une ressource limitée, et la conduite la plus certainement les impôts de notre capacité à faire preuve de retenue. En floride, l’Université d’État de psychologue Roy Baumeister a comparé la maîtrise de soi pour le gaz qui est le carburant de nos voitures. Nous l’utilisons pour contrôler nos pensées, impulsions, et des sentiments, mais il ya seulement tellement de lui pour aller autour de avant que nous utilisons tous.

Lors de notre volonté expire, nous faisons l’expérience de la “décision de la fatigue,” une dégradation de l’état de l’esprit qui peut conduire à une diminution de l’auto-contrôle. Slotter dit que la décision de la fatigue nous rend moins susceptibles de remplacer l’intestin des impulsions qui nous entraînent vers des comportements agressifs. Cela peut expliquer pourquoi nous sommes le plus gracieux de nos collègues pilotes au cours de notre trajet du matin, mais moins indulgent sur le chemin de la maison.

Julia Galef, le président et co-fondateur du Centre for Applied Rationalité, convient que notre “ordre supérieur” la pensée est souvent compromise lorsque nous sommes au volant.

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L’échec de “niveau supérieur” de la pensée. Via Fast and Furious 6.

“Une grosse partie de prendre des décisions rationnelles est la capacité à effectuer un exécutif de remplacement “—pour vérifier notre première réaction instinctive, et nous dire, ” Attendez une minute, c’est bon?’” dit-elle. “Que la fonction de déverrouillage est effectué par notre cortex préfrontal et est parfois appelé “Système 2” penser, en revanche, à notre intestin “Système 1” penser.”

Galef est en se référant à l’œuvre de John Bargh, un psychologue social de Yale qui a divisé les processus cognitifs en deux grands types. Nous utilisons le Système de 1 pensée pour des choses générales, comme la connaissance, l’efficacité, et la maniabilité. Mais quand nous nous engageons dans le Système 2 de la pensée, nous sommes d’être plus rationnel, et nous puisons dans la logique des parties de notre cerveau. Malheureusement, le Système 2 est la pensée plus exigeants sur le plan cognitif. C’est lent et méthodique. Donc, quand on est frustré ou contrarié, il est plus facile de retomber sur nos plus primitif des pulsions. L’application d’une règle de base, l’approche rationnelle à des situations difficiles—un trait cognitif qui n’ont que récemment évolué chez les humains—besoin de plus d’énergie, de temps et de concentration. L’exécution d’une “executive ” override” est souvent plus facile à dire qu’à faire.

“L’engagement que le remplacement prend un peu d’effort, et les situations dans lesquelles nous sommes moins capables de le faire sont ceux dans lesquels nous sommes très distrait ou émotionnellement souligné,” Galef dit Gizmodo. “La conduite s’inscrit le projet de loi—nous essayons de prêter attention à beaucoup de choses à la fois, en regardant la route, de la vérification de nos miroirs, la surveillance de la vitesse, de la pensée et de savoir si nous allons le faire à temps. Et si nous sommes aussi stressé—sur l’exécution de la fin, ou au sujet de se couper par un autre pilote, il devient de plus en plus difficile de s’engager que remplacer la fonction.”

Mais ce n’est pas de suggérer qu’il ne peut pas être fait. Lorsque nous nous trouvons dans un calme et concentré de l’état, il est utile de reconnaître que “nous ne sommes pas vraiment toujours coincé dans la voie la plus lente, et que ce n’est vraiment pas une grosse affaire pour se rendre à la boutique de dix minutes plus tard que nous l’avions prévu, et qu’il n’est pas vraiment utile de malédiction à l’autre conducteur”, a déclaré Galef

On peut également s’engager dans la mise en œuvre “intention”—la pratique de la prise de nos intentions et de les traduire en “si-alors” des déclarations. Nous pouvons utiliser ces pré-emballés états à planifier des scénarios qui sont susceptibles d’impôt de l’auto-contrôle. Par exemple: “Si je suis tailgated, alors je vais juste changer de voie et de laisser le pilote du passé,” ou, “Si je veux commencer à obtenir de moins en moins de billets d’excès de vitesse, alors j’ai du respect de la limite de vitesse.” Cette forme de l’établissement d’objectifs est étonnamment efficace.

Il y a d’autres choses que nous pouvons faire pour réduire les sentiments négatifs et de renforcer notre force de volonté.

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Griffith psychologue de l’Université de Megan Oaten a montré (pdf) que nous pouvons construire notre maîtrise de soi et de s’améliorer au fil du temps si l’on pratique l’auto-discipline à petites doses. La maîtrise de soi s’améliore lorsque nous utilisons notre main non-dominante, aussi souvent que possible pendant environ deux semaines, par exemple, ou utiliser un anglais correct (pas de l’argot, de grammaire, ou des abréviations) pour une période prolongée.

Psychologue Mark Muraven ont découvert que les personnes ayant épuisé la volonté donne toujours de bons résultats sur l’auto-contrôle des tâches après avoir appris que leurs efforts puissent profiter à d’autres. Donc, nous pouvons renforcer notre volonté de puissance quand on est derrière le volant de nous rappeler que, en étant calme et courtois, nous ne mettons pas nous-mêmes ou nos passagers à risque. Le paiement est alors que nous arrivons à arriver en vie.

Beaucoup d’entre nous se sentent gêné quand nous devons nous arrêter comme une lumière orange vire au rouge. Dans ces moments, nous devons nous rappeler que ce n’est pas productif d’être fâché ou frustré par quelque chose de si clairement au-delà de notre contrôle. Nous avons également besoin de penser à la quantité réelle de temps nous nous sentons que nous sommes en train de perdre ou de perdre, que ce soit le temps que nous passons à un feu rouge, ou le temps perdu à une lente automobiliste en face de nous. Dans le grand schéma des choses, nous sommes en train de perdre une petite fraction de temps. Il ne peut être une minute ou deux, et beaucoup de déchets aux etats-unis beaucoup plus de temps au cours de la journée, stupidement la navigation à travers notre Facebook des fils de dépêches ou de rester assis pendant de longues pauses publicitaires à la TÉLÉVISION.

À défaut de ces conseils, Slotter recommande de consulter un professionnel de la santé mentale pour ceux qui luttent encore avec des accès de colère ou de contrôle des impulsions. Si vous ne pouvez pas vous contrôler, en particulier lorsque vous êtes derrière le volant, vous devez faire vous-même et tout le monde autour de vous une faveur et obtenir de l’aide professionnelle.

Sources: American Psychological Association, l’American du Conseil de Sécurité, les Centers for Disease Control and Prevention, le Washington Post, National Highway Traffic Safety Administration.

Top illustration: Sam Woolley

E-mail à l’auteur george@gizmodo.com suivre @dvorsky.