C’est effrayant. Il est mal à l’aise. Il déversements de votre jus de tomate. C’est la turbulence—mais comment est-il dangereux?
J’ai un intérêt personnel dans cette question, après avoir été semi-traumatisés sur une terrifiante de vol dont tumbling sentais comme une poupée de chiffon dans un sèche-linge coudé à turbo. J’ai volé depuis que je suis dans les couches, beaucoup, beaucoup de fois, avec zéro épisodes de aérophobie. Jusqu’à ce que le blanc-jointures trans-Pacifique odyssée de Tokyo à Minneapolis il y a quelques années, dont les sons de passagers sanglots et les éclats de verre gauche-moi maintenant de redouter le moindre aérienne secousse.
Nous avons pris sous des conditions très nuageux dans l’après-midi au Japon. Autour de 45 minutes dans les 14 heures de voyage, le ciel est devenu gris ardoise et l’avion a commencé à vaciller et à secouer. L’American hôtesse de l’air, aucune tentative de cacher la panique de sa voix, de cris sur l’interphone pour nous à la ceinture de sécurité et “attendez!” Puis il ne pas attendre pour le bord de Japonais et de Chinois préposés à traduire. Il essaie de traduire lui-même. J’ai mentionné les éclats de verre, à droite? Ouais. C’était mauvais.
Environ une demi-heure plus tard, nous avons stabilisé. Aucune explication de la part de la capitaine ou quelqu’un d’autre. Et aujourd’hui, mon une fois blasé attitude au sujet du vol a dégénéré en religieusement vérification TurbulenceForecast.com jours à l’avance et de les peigner Twitter à la porte, juste pour savoir quand il faut attendre une autre perception de la brosse avec la mort, et avec quelle intensité il va être. (Et de prédire combien je vais être l’achat d’alcool. Violet foncé sur le radar, et c’est la panique. “L’auto-stop sons un peu de fun!!!”)
Ainsi, les “extrêmes ” turbulence” nouvelles histoires qui ont fait surface l’année dernière—le – vol de Denver à Billings en février qui a blessé cinq, dont une hôtesse de l’air qui a été admis à l’unité des soins intensifs; décembre du vol American Airlines en provenance de Séoul à destination de Dallas qui a laissé 14 blessé et a suscité une détournés atterrissage à Tokyo, certainement suscité des retours en arrière.
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J’ai parlé à un couple d’experts pour briser juste comment les menaces réelles de la turbulence sont. Ou, plus exactement, ne le sont pas. Malgré le fait que la turbulence peut être horrible et que le changement climatique pourrait être l’augmentation de sa fréquence, il n’est pas une réelle source de danger. À moins que vous détestez porter votre ceinture de sécurité. Qui, par la façon dont, à l’usure.
Ne Turbulence Moyenne de l’Avion Va s’écraser?
Nope. Et, je sais, je sais déjà que vous êtes rouler vos yeux à ce. De vol est le moyen le plus sûr de voyager, duh. Chose est, c’est une chose facile à garder à l’esprit lorsque vous êtes sur la terre ferme. Les choses peuvent se sentir un peu moins raisonnable une fois que Mère Nature malmener vous des dizaines de milliers de pieds dans les airs sous pression en tube de métal.
En dépit de ce qu’il peut se sentir comme, à de fortes turbulences ne va pas révolutionner votre avion dans le ciel. “Même à de très approximative de l’air, l’aile n’est pas va se briser et l’avion ne va pas à basculer la tête en-bas”, explique le pilote Patrick Smith, qui dirige AskThePilot.com et est l’auteur de Cockpit Confidentielles.
Peut turbulence endommager l’avion? Ouais, mais c’est très rare. En effet, l’un des plus souvent cités cas était de dos de manière quand, en 1966, l’extrême turbulence a déchiré un Boeing 707 à proximité de Mt. Fuji au Japon, dans laquelle le pilote soi-disant volé plus près de la montagne pour une meilleure vue. Vents a frappé 140 miles par heure, malheureusement, tuant tous les passagers.
Mais nous avons fait d’importants progrès de l’ingénierie depuis. Plan organes ont été plus résistants. Moderne jet d’ailes peuvent s’adapter à 90 degrés dans les tests, afin qu’ils puissent gérer de fortes rafales dans le monde réel. – 787 Dreamliner, par exemple, est équipée de capteurs qui de mieux prédire invisible de l’air rude. Et alors que les conditions météorologiques extrêmes peuvent certainement être dangereux, moderne-jour de la turbulence accidents sont généralement combinés avec d’autres facteurs, comme une erreur du pilote ou d’un dysfonctionnement.
“D’importants dommages à l’air porte-avions est extrêmement rare, mais il y a eu quelques cas où la turbulence était tellement grave qu’un moteur a été arraché de son pylône,” dit Robert Sharman, un professeur et le projet scientifique du Centre National pour la Recherche Atmosphérique. “Même dans ces cas, l’avion a pu atterrir en toute sécurité.”
Plutôt un événement? La Turbulence afin de noix si les forces de l’pilotes à s’écarter de la trajectoire de vol et de la terre au début. Mais Smith appelle encore “très inhabituel”. Et quand ça arrive, cela ne veut pas nécessairement dire que les conditions sont tellement brutale de l’avion est au risque de tomber du ciel. Cela signifie que l’équipage veut obtenir potentiellement passagers blessés soins médicaux plus rapide.
Combien De Fois Les Gens Se Blessent Au Cours De La Turbulence?
Difficile à dire, car les seules données que les compagnies aériennes de rendre publiques les données, il doit le signaler à la Nationale de Sécurité des Transports du Conseil, Sharman dit. Les compagnies aériennes sont tenues de déclarer uniquement les turbulences liées à des incidents si “toute personne qui souffre de la mort ou de graves blessures.”
Que est: Un passager qui meurt dans les 30 jours suivant un accident, ou toute hospitalisation d’une durée de plus de 48 heures. Aussi, de lourdes blessures, y compris: des fractures osseuses, de graves hémorragies, nerveuse sévère ou des dommages musculaires, deuxième ou troisième degré brûlures couvrant plus de cinq pour cent du corps, et des dommages aux organes internes.
Ainsi, de nombreux “petits” les blessures ne sont pas signalés, comme “une hospitalisation d’un jour en raison d’une blessure,” Sharman dit. Ce qui signifie que le gouvernement pouvait être inférieure à la réalité des statistiques. La Federal Aviation Administration signale qu’en 2013, 24 passagers ont été blessés au cours de la turbulence dans les états-unis, dont 13 membres d’équipage. Les gens qui se blessent au cours féroce des images saccadées ne sont pas habituellement bouclée, c’est pourquoi les deux tiers des blessures sont des agents de bord.
Cumulonimbus souvent sort des tempêtes et rugueux de la turbulence, de sorte que les pilotes sont donc à éviter.
Ce qui Passe Par les Pilotes de l’Esprit?
Deux choses: Garder les passagers à l’aise, et de le conserver.
Tout d’abord, les différents plans pilotes de parler les uns aux autres dans le ciel en vol, en temps réel. Ils se donnent en heads-up. Si quelqu’un a volé dans quelques cahots, ils ont laissé la prochaine pilotes savent. Et ils parlent à des gens sur le terrain, trop.
Pour éviter les turbulences, les pilotes peuvent modifier leurs itinéraires à la volée. Mais cela nécessite un supplément de carburant et de temps, donc, parfois, les pilotes qui êtes noodling une turbulence de la stratégie de rendre l’appel juste à pousser à travers.
La très difficile situation est ce qu’on appelle la “turbulence en air clair.” C’est quand soudain, imprévisible turbulence des grèves, même dans un temps magnifique, et une tache de radar. C’est ce qui provoque beaucoup de turbulences liées à des blessures. Les pilotes ne sais pas, ça vient. Montagnes contribuent souvent à la turbulence en air clair, Sharman dit.
Grave turbulence en air clair est ce qui a secoué la Facturation liée Royaume-1676 l’année dernière, selon le National de Sécurité des Transports du Conseil. Extrêmement rude descente à gauche cinq blessés. Un passager qui n’a pas à porter une ceinture de sécurité monté en flèche de leur siège et de frapper leur tête, les fissures de panneaux ci-dessus. Un autre coup de tête du nourrisson en fait s’envola dans les airs et a atterri à proximité, dans un siège.
Pendant ce temps, dans une autre-incident signalé l’année dernière, un vol American Airlines en provenance de Séoul à destination de Dallas a fait un atterrissage imprévu à Tokyo pour dépêchez-vous plus d’une douzaine de passagers à l’hôpital, qui a été blessé pendant l’extrémité de la turbulence dans une tempête hivernale qui a envoyé des boissons et de la nourriture chariots de voler à travers la cabine.
Encore une fois, ces incidents sont rares, mais YouTube spectateurs et les médias de l’amour pour l’exécuter smartphone-filmé premières images qui obtient tweeté pour les masses. Le blâme de l’internet. Mais ne vous laissez pas troubler vos plumes.
“Ce n’est pas que ces incidents se produisent à tout nettement plus grande fréquence”, explique m. Smith. “C’est que les médias, et notamment les médias sociaux, s’empare d’eux et tout à coup ils sont une sensation.”
Devrais-Je Avoir Peur?
Je sais que c’est une chose de juste être comme, “Non”. (C’est ce que mes amis me disent tout le temps.) Mais si ce n’est pas assez réconfortant, connaître les chiffres sont en votre faveur.
“La probabilité de rencontrer de graves turbulences sur un sur un million,” Sharman dit. “Cependant, la fréquence réelle de graves turbulences dans l’atmosphère est probablement beaucoup plus élevé, puisque les pilotes n’essayez à s’écarter, s’ils le peuvent.”
Personnellement, je nourrir play-by-play des mises à jour de l’équipage, donc je commence à paniquer si les pilotes ne rien dire, alors que nous sommes rollercoastering à 40 000 pieds, avec des gens commencer à prier et d’autres personnes importantes se tenant les mains.
“Parfois, cependant, il n’y a pas beaucoup que nous pouvons ajouter à ce que le personnel navigant probablement l’ai déjà dit,” pilote Smith dit. “C’est, en s’excusant pour les conditions et les exhorter les gens à rester avec ceinture.”
C’est le billet d’éviter toute turbulence liée à des blessures: portez Toujours votre ceinture de sécurité, même quand ce petit signe lumineux n’est pas allumé. Sinon, la turbulence en fait pourrait être dangereux. Surtout que la surprise, l’air clair de variété qui peut pas demander à des avertissements. Ne pas dégainer à droite après le décollage. Ne pas prendre les premiers de la descente toilette fonctionne. Bouclage des ceintures de sécurité est la meilleure façon de rester en sécurité dans l’air.
A côté de cela, juste respirer et n’oubliez pas: la Turbulence est normal. L’avion sera fine. Vous le serez également.
Image via Shutterstock
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Cette histoire à l’origine, a couru le 1er juillet 2015.