È spaventoso. E ‘ a disagio. Sversamenti il succo di pomodoro. È turbolenza—ma quanto è pericoloso, in realtà?
Ho un interesse personale in questa domanda, essendo stato semi-traumatizzato in un terribile volo di cui tumbling sentito come quello di una bambola di pezza in una asciugatrice a gomito a turbo. Ho volato da quando ero in fasce, molte, molte volte, con zero attacchi di aerophobia. Fino a che il bianco nocche trans-Pacific odyssey, da Tokyo a Minneapolis a pochi anni fa, i cui suoni del passeggero singhiozzi e vetro in frantumi, mi ha lasciato ora temeva anche il minimo aeree e la scossa.
Siamo partiti sotto la pioggia nel pomeriggio, le condizioni in Giappone. Circa 45 minuti in 14 ore di viaggio, il cielo è andato grigio ardesia e l’aereo ha iniziato barcollante e tremante. L’American assistente di volo, in alcun tentativo di nascondere il panico, dalla sua voce, grida al citofono per noi fibbia: “tenete duro!” Quindi non aspettare per il bordo Giapponese e Cinese assistenti di tradurre. Egli cerca di tradurre se stesso. Ho citato il vetro in frantumi, giusto? Sì, sì, sì. E ‘stata male.
Circa mezz’ora dopo, abbiamo stabilizzato. Nessuna spiegazione dal capitano o di chiunque altro. E oggi, una volta il mio atteggiamento blasé su volante ha devoluto in religiosamente controllo TurbulenceForecast.com giorni di anticipo e la pettinatura Twitter al cancello, giusto per sapere quando si aspetta un altro percepito pennello con la morte, e come intenso. (E per prevedere quanto sarò spesa sul consumo di alcol. Viola scuro sul radar, e modalità di panico. “Autostop suoni un pò di divertimento!”)
Così, il “estrema turbolenza” le notizie che sono emerse lo scorso anno—il Regno di volo da Denver a Billings nel mese di febbraio, cinque feriti, tra cui un assistente di volo che è stato ricoverato in unità di terapia intensiva; dicembre dell’American Airlines in volo da Seoul a Dallas che a sinistra 14 del male e richiesto un deviato atterraggio a Tokyo—sicuramente provocato alcuni flashback.
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Ho parlato con un paio di esperti per abbattere solo come vere minacce da turbolenza. O, più precisamente, non lo sono. Nonostante la turbolenza può essere spaventoso—e che il cambiamento climatico potrebbe essere di aumentare la sua frequenza non è una vera e propria fonte di pericolo. A meno che non si odiano indossare la cintura di sicurezza. Che, indossa.
Non Turbolenze Significa che l’Aereo va in Crash?
Nope. E, va bene—ho già sai di rotolare i vostri occhi. Volare è il modo più sicuro per viaggiare, duh. Cosa è, che è una cosa facile da tenere a mente quando si sta sulla terra ferma. Le cose possono sentirsi un po ‘ meno ragionevole, una volta Madre Natura che manipola si decine di migliaia di metri in aria sotto pressione tubo di metallo.
Nonostante quello che si può sentire come, turbolenza non è andando al rock il vostro aereo nel cielo. “Anche in condizioni di aria turbolenta, l’ala non ha intenzione di rompere, e l’aereo non ha intenzione di capovolgere a testa in giù”, spiega il pilota Patrick Smith, che gestisce AskThePilot.com ed è l’autore del Pozzetto Riservate.
Può turbolenza danneggiare l’aereo? Sì, ma è molto raro. Infatti, uno dei citato i casi era modo di tornare indietro nel 1966, quando l’estrema turbolenza staccato un Boeing 707 vicino a Mt. Fuji in Giappone, in cui il pilota apparentemente volato più vicino alla montagna per una vista migliore. Venti colpito 140 miglia all’ora, tragicamente, uccidendo tutti a bordo.
Ma abbiamo fatto grave ingegneria passi avanti da allora. Piano di corpi sono stati resi più resistenti. Moderni jet, le ali flex fino a 90 gradi nei test, in modo che siano in grado di gestire le forti raffiche nel mondo reale. United 787 Dreamliner, per esempio, è dotato di sensori che meglio prevedere invisibile aria turbolenta. E mentre meteorologiche estreme, può certamente essere pericolosi, l’attuale turbolenza incidenti sono di solito combinati con altri fattori, come un errore del pilota o di un malfunzionamento.
“Danni sostanziali ai vettori aerei è estremamente raro, ma ci sono stati un paio di casi in cui la turbolenza era così grave che un motore è stato strappato il suo pilone”, dice Robert Sharman, un professore e project scientist presso il Centro Nazionale per la Ricerca Atmosferica. “Anche in questi casi, l’aereo era in grado di atterrare in sicurezza.”
Un evento? Turbolenza in modo dadi, se le forze di piloti di deviare dal percorso di volo e di terra, primi. Ma Smith chiamate anche che “molto insolito.” E quando accade, che non necessariamente significa che le condizioni sono così brutale che l’aereo è a rischio di cadere dal cielo. Significa che la squadra vuole ottenere eventuali passeggeri feriti cure mediche più veloce.
Come Spesso La Gente Farsi Male Durante Una Turbolenza?
Difficile da dire, perché gli unici dati che le compagnie aeree di rendere pubblici i dati si riferiscono al National Transportation Security Board, Sharman dice. Le compagnie hanno l’obbligo di segnalare solo le turbolenze incidenti se “qualsiasi persona che soffre di gravi lesioni o morte.”
Che è: Un passeggero che muore entro 30 giorni di un incidente, o di qualsiasi ricovero ospedaliero di durata superiore a 48 ore. Inoltre, palestrato feriti, tra cui: fratture ossee, gravi emorragie, gravi nervo o danni muscolari, secondo o terzo grado ustioni che coprono oltre il cinque per cento del corpo, e danni a qualsiasi organo interno.
Così, molti “minori” infortuni non vengono denunciati, come “un ricovero di un giorno a causa di un infortunio,” Sharman dice. Il che significa che il governo di numeri potrebbe essere inferiore a quello delle statistiche reali. La Federal Aviation Administration segnala che nel 2013, 24 passeggeri sono rimasti feriti durante una turbolenza negli USA, 13 dei quali sono stati equipaggio di volo. Gente che si infortuna durante il feroce increspature di solito non si piegarono in—ecco perché i due terzi delle lesioni sono assistenti di volo.
Cumulonimbus nuvole spesso incantesimo tempeste e ruvida turbolenza, così i piloti steer chiaro.
Quello che ti passa per i Piloti in Mente?
Due cose: Mantenere passeggeri comodo, e mantenere la sicurezza.
Prima di tutto, piani diversi piloti di parlare tra di loro in cielo, in volo, in tempo reale. Ogni altro danno heads up. Se qualcuno volò in alcune irregolarità, hanno lasciato il prossimo piloti sapere. E si sta parlando di gente anche sul terreno.
Per evitare turbolenze, i piloti possono modificare le loro rotte su la mosca. Ma che richiede un extra di carburante e di tempo, in modo a volte, i piloti che sei trasformato in cilindretti una turbolenza strategia di effettuare la chiamata a spingere solo tramite.
Davvero difficile situazione è ciò che si chiama “clear air turbulence.” Quando improvvisi, imprevedibili turbolenze colpisce, anche nel bel tempo e un immacolato radar. È ciò che provoca un sacco di turbolenza infortuni. Piloti non sanno che sta arrivando. Montagne spesso contribuire a cancellare la turbolenza dell’aria, Sharman dice.
Grave clear air turbulence è quello che ha scosso il Billings-bound Uniti 1676 scorso anno, secondo il National Transportation Security Board. Estremamente ruvida discesa a sinistra, cinque feriti. Un passeggero non indossa la cintura di sicurezza balzato fuori della loro sede e sbattere la testa, cracking pannelli di cui sopra. Un altro volantino del bambino in realtà volò in aria e atterrò in un vicino di sedile.
Nel frattempo, in un’altra incidente segnalato l’anno scorso, American Airlines in volo da Seoul a Dallas fatto un imprevisto atterraggio a Tokyo per la fretta più di una dozzina di passeggeri in ospedale, che sono stati feriti durante l’estrema turbolenza in una tempesta invernale che ha inviato cibo e bevande carrelli volare attraverso la cabina.
Di nuovo, questi casi sono rari, ma gli utenti di YouTube e di prese di notizie ama correre che per smartphone-girato il materiale grezzo che viene twittato alle masse. Colpa di internet. Ma non lasciare che ruffle le piume.
“Non è che questi incidenti accadono a qualsiasi nettamente maggiore frequenza,” dice Smith. “È che i media, e in particolare i social media, si impossessa di loro e improvvisamente sono una sensazione.”
Dovrei Avere Paura?
So che è una cosa di essere solo come un “No”. (È quello che i miei amici dicono di me tutto il tempo.) Ma se questo non è abbastanza confortante, i numeri sono a tuo favore.
“La probabilità che si verifichi una grave turbolenza è di circa uno su un milione,” Sharman dice. “Tuttavia, la frequenza effettiva di grave turbolenza nell’atmosfera è probabilmente molto più alto, dal momento che i piloti non cercare di deviare, se possibile.”
Personalmente, mi nutro play-by-play di aggiornamenti da parte dell’equipaggio, così comincio a freak se i piloti non dire nulla, mentre siamo rollercoastering a 40.000 piedi, con le persone che iniziano a pregare e altre persone significative per mano.
“A volte, però, non c’è molto che si può aggiungere a ciò che la cabina assistenti probabilmente hanno già detto, il” pilota dice Smith. “Che è, a chiedere scusa per le condizioni e invitando le persone a rimanere con cintura.”
Questo è il biglietto di evitare qualsiasi turbolenza lesioni correlate di indossare Sempre la cintura di sicurezza, anche quando poco incandescente segno non è illuminato. In caso contrario, la turbolenza in realtà potrebbe essere pericoloso. In particolare, che a sorpresa, l’aria chiara varietà che non può essere chiesto avvertenze. Non sfilarsi subito dopo il decollo. Non fanno iniziale-discesa bagno corre. L’instabilità è il modo migliore per stare al sicuro in aria.
A parte che, a respirare e ricordate: la Turbolenza è normale. Il piano andrà bene. Sarà, troppo.
Immagine via Shutterstock
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Questa storia, che scorreva il 1 ° luglio 2015.