Aimez-vous être en mesure de conduire dans les voitures? Aimez-vous la façon de la première Guerre Mondiale s’est avéré? N’avez-vous pas comme les Nazis collaboration? Si votre réponse à ces trois questions est “oui”, puis Eugène Houdry est votre genre de mec.
Eugène Houdry est né en France en 1892 – pas un temps idéal pour tous ceux qui voulaient vivre pour voir trente. Houdry avait juste assez de temps pour terminer ses études, travailler un peu à sa famille, entreprise de transformation du métal, et de faire son service militaire obligatoire lors de la première Guerre Mondiale éclata en 1914. Il est assez remarquable qu’il n’a pas reçu sa première grande plaie jusqu’en 1917, surtout depuis qu’il a servi dans le réservoir de la division. Même à la fin de la première Guerre Mondiale réservoirs ressemblait à ceci:
Houdry est devenu obsédé par les voitures. Il est venu en Amérique après la guerre, ont parcouru les pistes de course et les compagnies de voiture, et retourna en France, désireuse d’améliorer le processus de production de l’essence. La France n’a pas pétroliers grands magasins, Houdry pu voir que quiconque appartenant à une source de combustible pour les voitures qui sont la propriété d’un énorme morceau de l’avenir. Et d’ici à 1910, le monde est confronté à une crise du gaz.
Le pétrole brut est séparé en hydrogène-carbone des chaînes. Chaque chaîne possède différents usages, en fonction de son point d’ébullition. Les grandes chaînes sont plus lourds et donc moins enclins à ébullition. Les petites chaînes avec moins de points d’ébullition sont adaptés pour l’essence. La seule façon d’obtenir de grandes chaînes à briser dans les petits impliqués soufflant avec la chaleur, ce qui était incroyablement cher et consomme beaucoup d’énergie. L’approvisionnement n’arrivait pas à suivre la demande.
La France était tout à fait hors de la boucle. Tout ce qu’elle avait était de lignite, autrement connu comme le “charbon brun.” Saut en pétrole, et la France a été dans les affaires.
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Malheureusement, Houdry totalement échoué à le faire. Il n’a, cependant, remarquer quelque chose d’étrange à propos de pétrole qui ont été en contact avec une substance appelée “Fuller est la Terre.” Fuller est de la Terre est presque aussi commun que de la boue. Si vous avez un chat, c’est sans doute dans la litière du chat. Il peut être dans votre buanderie poudres ou les nettoyants pour le visage ou des masques de boue. Il a d’abord été utilisé pour nettoyer la graisse de la laine de mouton avant il a été réalisé dans tissu. Le silicate d’aluminium est un aimant pour les huiles.
Plus important encore, il a été un catalyseur pour les huiles. La présence de cette substance, a contribué à briser les chaînes d’hydrocarbures plus facile que jamais. Lorsque Houdry est venu en Amérique, il a passé plusieurs années à travailler avec des compagnies pétrolières au point d’un processus, encore appelé le Houdry Processus, qui serait à son tour moins d’huile en plus de l’essence.
Houdry eu le temps de voir son processus chimique changer le monde. Dans les années 1940, les automobiles étaient partout — et, malheureusement, étaient des Nazis. Houdry la critique du Gouvernement de Vichy en France a obtenu sa citoyenneté française révoquée. L’amérique lui a accordé la citoyenneté en 1942. Après tout, la “Houdry Unité” des entreprises de gaz a été la conversion de l’huile en carburant que jamais, afin de manivelle de carburant pour les véhicules utilisés dans l’effort de guerre.
Finalement, Houdry est devenu troublé par l’inefficacité de voitures, et le carbone qu’ils mettaient dans l’air. C’était bien avant que le changement climatique était un problème, mais Houdry savais que ce n’était pas bon pour tout le monde de respirer du monoxyde de carbone. De retour au travail, il est allé, à venir avec un catalyseur qui a permis voitures à brûler résiduelle de molécules de carbone, l’augmentation de la production d’énergie et la diminution de la quantité de carbone qui est allé dans l’atmosphère.
Houdry était encore en train de travailler sur la façon de faire un usage de divers catalyseurs quand il est mort en 1962. Il était aussi un penseur moderne, que cela était possible—surtout pour quelqu’un qui est né dans les années 1800.
Top Image: Tropenmuseum, une partie du Musée National des Cultures du Monde. Lignite Image: Markus Schweiß, correction gamma par Julo