Delta-CEO Ed Bastian in der Recode Konferenz in Arizona am Juni 11, 2019Screenshot: Recode/YouTube
Delta hat noch nie geflogen, die Boeing 737 Max Flugzeug, das wurde geerdet weltweit im Zuge von zwei Abstürze, die getötet 346 Menschen in äthiopien und Indonesien. Doch Delta will immer noch versichern, dass Boeing die Probleme sind nicht eine große Sache, die Beurteilung durch die Diskussion, die in der Delta-CEO Ed Bastian hatte auf der Code-Konferenz in Arizona gestern.
“Wenn Sie glauben, über die US-Luftfahrt-Markt und Reisen, wir sind die sicherste form der Beförderung in die Welt von jedermann,” sagte Bastian. “Jede form der Mobilität, die US-Luftfahrt-Markt ist der sicherste, so dass ich denke, es spricht für die Tatsache, dass dies war wirklich eine einmalige, meiner Meinung nach.”
“Eine einzige?” Recode Editor-at-Large Kara Swisher fragte mit einiger Verwunderung.
“Eine einmalige in Bezug auf das, was passiert ist. Es ist sicher gehen zu lehren. Wir wissen nicht alle Fakten noch. Ich denke, es gibt noch einige Tatsachen, die weiter rauskommen”, sagte Bastian. “Boeing wird es herausfinden, ich habe keine Zweifel. Sie sind ein großer Technologie-Unternehmen. Wir würden nicht hier in diesem Raum, wenn es nicht für Boeing.”
Swisher zurückgeschoben auf die Idee, unter Berufung auf Berichte, dass es zu sein schien, auf systemische Probleme bei Boeing eingestellt, dass das Unternehmen zum scheitern. Und da gab es eine Menge von roten Fahnen erhöhen, indem Piloten und der Boeing-Insider über Fragen bei der Herstellung und die Manövrier-Eigenschaften Augmentation System (MCAS), was verursachte, dass die Nase des Flugzeugs automatisch nach unten drücken, gegen den Piloten Anweisungen.
“Die Berichterstattung aus, zeigt eine Vielzahl von Ecke zu schneiden, zu versuchen, Dinge noch mehr automatisiert, alle möglichen Dinge. Ist es nicht zeigen, ein tolles Bild von der technologischen innovation, die wir in airlines. Und vielleicht bin ich falsche Lesart eine Menge von diesen Geschichten…” Swisher sagte.
Aber Swisher war nicht verlesen, nichts. Die New York Times Untersuchung vom 1. Juni war besonders belastend für Boeing und die FAA. Als nur ein Beispiel aus der vernichtende Bericht:
Das Unternehmen spielte auch nach unten in den Anwendungsbereich des Systems auf die Regulierungsbehörden. Boeing nie offen über die Neugestaltung des MCAS Federal Aviation Administration beteiligten Beamten bei der Bestimmung der Pilotenausbildung muss, nach drei Beamte der Agentur. Wenn Boeing aufgefordert, entfernen Sie die Beschreibung des Systems aus der Betriebsanleitung, die F. A. A. vereinbart. Als Ergebnis, die meisten Max-Piloten wussten nicht über die software, bis nach dem ersten crash im Oktober.
Und es wird so viel schlimmer, wenn Sie den gesamten Artikel Lesen.
Dennoch, Delta, fliegt die Boeing-Flugzeuge für 60 Prozent seiner Flotte, nur nicht die 737 Max, will uns glauben machen, dass alles in Ordnung ist und dass wir nur Vertrauen, dass Boeing wegen seiner langen track record. Aber Bastian räumt ein, dass Boeing mindestens einen Fehler gemacht mit der neuesten software für die 737 Max.
“Nun, die 737, die die core-Ebene, ist die erfolgreiche, weit verbreitete Flugzeug der Welt,” Bastian”, sagte gestern auf der Bühne. “Und wie ist es weiter zu wachsen, und es erstreckte sich, Sie an… Sie eine Entscheidung getroffen, um diese sensoren, eine MCAS Entscheidung, die grundlegend ist fehlerhaft. Und ich denke, Sie haben zugelassen, dass… so viel.”
Ein wenig später in der Diskussion, Bastian zugegeben, dass, wenn der Delta kauft sich ein Flugzeug von Boeing, der airline nicht wirklich Sicherheit als Ihre Hauptsorge beim Kauf von einem Flugzeug, weil es “undenkbar”, dass so etwas passieren würde. Und vielleicht ist das das problem.
Du kannst dir die gesamte Diskussion auf YouTube, die nicht nur Flugsicherheit Fragen, sondern um die Zukunft der Flughäfen, das chaos des boarding und neue Technologie der Gesichtserkennung, die Bastian fordert ein “effizienteres Verfahren” zur Abfertigung von Passagieren.
Korrektur: Dieser post ursprünglich gesagt, dass die Manövrier-Eigenschaften Augmentation System (MCAS) war, die den Flieger nach oben drücken. Das problem war, dass er glaubte, die Nase, das Flugzeug war zu weit oben, und war, in der Tat, was es irrtümlich drücken Sie die Nase nach unten.
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