Foto: Bryan Menegus (Gizmodo)
Long Island City—Nur wenige Tage vor Uber die erwarteten Debüt am Aktienmarkt auf eine konservative, aber immer noch-Astronomische $80 bis $90 Milliarden Bewertung, die Wut, die bei rideshare Treiber mündet in einen internationalen Aktionstag.
In mindestens 20 Städten auf der ganzen Welt, Uber-Fahrer mit wenigen Arbeitsschutz und keine echte Möglichkeit Kontakt miteinander kamen zusammen, am Mittwoch auf Nachfrage gerechtere Bedingungen. Die Aktion auf dieser Skala könnte koordiniert werden, ist, auf seine eigene, eine erstaunliche Leistung. Ein grand Ausdruck von frustration sein kann erlösend, auf seine eigene Weise, aber in Zeiten der balkanisiert Taschen der Organisatoren erschien, Rudern in entgegengesetzte Richtungen—nirgendwo mehr stark als in den Unternehmen der größte Markt: New York City.
Fragen rideshare Treiber überall, und Sie werden wahrscheinlich Namen die gleichen Probleme: niedrige Löhne aus unteren durch Fahrzeug-Ausgaben und den Unterhalt, die deaktivierungen erfolgen ohne Rückgriff, und einen höheren Anteil Ihrer Fahrten wird verschlungen als Provisionen ist. Aber Fragen über die beste Strategie, um Ihre Arbeitsbedingungen zu verbessern, und die Antworten werden wahrscheinlich weniger konsistent.
In drei Städten in Australien, eine Handvoll Treiber geliefert einen Brief Ausdruck “Besorgnis über den Mangel an rechten und standards, die für den transport der Arbeitnehmer in die gig economy” zu Uber Greenlight-hubs. In Los Angeles, eine der am besten organisierten und die meisten militanten Gruppen, Rideshare Treiber United, genannt eine 24-Stunden-Streik für Ihre geschätzte 4.200 Mitgliedern. Philadelphia-Treiber Vereinigten verantwortungsvoll split den Unterschied, die Entscheidung zu halten, eine Rallye, aber nicht zu einem Streik aufrufen, wie viele seiner konstituierenden Mitglieder waren “one missed Tag der Arbeit, Weg von der Fahrzeug-Rücknahme oder vergessene Medikamente.” Unkonzentriert, vielleicht, aber nicht offen feindlich gegen einander.
New York, jedoch, hatte die zweifelhafte Ehre des seins die einzige Stadt, die Gastgeber von konkurrierenden Kundgebungen zwischen Arbeits-Gruppen, die als Unabhängige Treiber Gilde (IDG) und die New Yorker Taxi Fahrer Alliance (NYTWA), die sich dreht, um zu protestieren, vor einem Uber-hub in Long Island City, Queens, statt miteinander zu verbinden.
“Als New York-Treiber, wir stehen in Solidarität mit den Fahrern im ganzen Land,” Aaron Smith, der IDG-Direktor der Organisation, sagte mir—offenbar unter Bezugnahme auf jedem lokalen Basisgruppe mit Ausnahme der NYTWA.
Bhairavi Desai, executive director von NYTWA, glaubte die Mehrheit Ihrer Organisation 10.000 Mitglieder shut off Ihre apps während Ihrer erklärten Streik der Stunden von 7 Uhr bis 9 Uhr heute, und nahm Kredit für eine angebliche 2.2 x Treiber surge soll ermutigen, um Fahrer auf der Straße. Unter Berufung auf nur eine 500-Auto-dip aus der vergangenen Woche zahlen, Uber verweigert, der Streik ist die Wirksamkeit, und in der Tat weigerte Attribut die änderung Wehentätigkeit. Ob der Streik hatte eine nennenswerte Auswirkung auf Uber das Geschäft an diesem morgen, oder nicht, mindestens drei hashtags im Zusammenhang mit dem Streik auf Twitter wurden Trendanalysen über die Stadt. Wenig bis keine Transparenz angekreidet werden die IDG, die nicht streiken heute.
“Wir werden auch weiterhin, um sicherzustellen, dass das fahren ist eine Karriere, und es ist ein Weg, um die Mittelschicht und nicht ein Weg, um die Armut, die Löhne, die diese Unternehmen wollen Sie zu Leben,” Brendan Sexton, der IDG executive director, adressiert eine Menge von etwa 150 Fahrer, gekleidet in eine komplementäre union t-shirts. Die IDG, gebildet vor fast drei Jahren auf den Tag, sind eine sektiererische Organisation zu sagen, die wenigsten. Gebildet durch eine Vereinbarung zwischen der Internationalen Vereinigung der Maschinisten, Fahrer, und Uber selbst, die IDG sind die einzige Gewerkschaft, die assoziierte Gruppe anerkannt von der ridesharing-Plattform. Aber Ihre Anerkennung angeschlagen auf die Unterzeichnung einer Vereinbarung mit einem nicht-strike-Klausel und die Weigerung, Sie zu kritisieren systemische Probleme auf der app. Es ist gebrandmarkt unter den Skeptikern—wie die NYTWA—wie Uber Lakaien.
“Sie sind bezahlt von Uber,” Desai sagte mir, wenn Sie gefragt werden, warum die Kundgebungen waren nicht aufeinander abgestimmt. “Sie sind eine Schein-Firma union, die sich gegen jedes einzelne Prinzip, dass Menschen wie Sie uns glauben, denn wir sollen arbeiten für die Interessen der Arbeiter. Wir sind eigentlich nicht zu sein, Geld von den Bossen.” “Wir sind gebaut von Fahrern und wir arbeiten für die Autofahrer”, Sexton schoss zurück. “Diese andere Gruppe, die Sie repräsentieren, ich denke, medallion-Besitzer, oder yellow cabs oder so etwas,” er schnaubte vor Wut, hinzufügen falsch, dass die NYTWA “nicht wirklich app-basierte Treiber noch.” Die NYTWA in der Tat, seine mit Taxifahrer; keine rideshare Unternehmen vorhanden war, als es gegründet wurde, im Jahr 1998.
Sexton hat bestätigen jedoch, dass die IDG immer noch erhalten Geld von Uber. “Wie alle anderen EU-Vertrages gibt es Beiträge vom Arbeitgeber. Die meisten unserer Finanzierung—über 75 Prozent—kommt aus Zuschüssen, Mitgliedsbeiträgen, Spenden und Beiträge von der Maschinisten-Gewerkschaft.” Während Desai-Adresse ein, an die Medien, um 1 Uhr heute, Mitglieder der Küster ‘ s guild hing wieder mit Bannern und Trillerpfeifen, sporadisch Unterbrechung reden.
Natürlich, die Geschichten von den Fahrern in beiden Organisationen sind nahezu identisch. “Nach einer Weile, zu lernen, die Art von Ausgaben, die ich sammeln ich war wie, ‘Oh, ich mache fast gar nichts,’” IDG Mitglied Jacky Lin hat es mir gesagt. “Gas-gebe ich gerne zu $1.000. Versicherung werde ich verbringen $300. Auto Zahlungen, noch ein paar hundert.” Er schätzt, dass mit dieser verschiedenen Abzüge, die er mit nach Hause nimmt ein wenig mehr als $1.000 pro Monat. “Ein Glück für mich war ich zu Hause Leben,” Lin sagte, “aber wenn es nicht für, dass ich nicht glaube, ich wäre in der Lage, zu überleben.”
Mit zwei ausgedruckte Blätter vor einer Schar von Reportern bei einem früheren event vor der legendären Stier-statue, Inder Parmar, NYTWA-Mitglied, behauptet, sein Einkommen schrumpfte von $37 eine Stunde, als er begann, das fahren für Uber zu nur knapp über $9 ein Stunden-jetzt. In Bezug auf die Serie von Selbstmorden brachte das Leben von sieben for-hire Fahrer, sagte er, “wenn meine Kinder und meine Familie hat mich nicht unterstützt, wäre ich einer von den Toten Fahrer.”
Die Kluft zwischen den beiden Arbeits-Gruppen ist weitgehend ideologische: ein Hardliner-Ansatz versus one, ist offen für Begegnungen mit dem Chef auf halbem Weg. Als ich fragte, Lin, warum er sich dafür entschieden, sich einer Gruppe anzuschließen, die nicht bereit (oder fähig) zu schlagen, eine nahe Mitarbeiterin unterbrochen, stellt fest, dass “offensichtlich, wenn Sie an einer Rallye, sind Sie nicht funktioniert. Also, wenn Sie wollen, nennen es einen Streik, es ist wirklich nicht machen jeden Unterschied.” Und noch was hat der Funke des Protestes, um die Reise von Los Angeles nach mehreren Kontinenten wohl nicht “nicht arbeiten”, es war die Drohung eines Streiks, und all das Gewicht, das schlägt.
“Wir wissen, dass Sie bekam. Das ist der triumph,” Desai sagte Reportern, versammelten sich in Queens. “Wir haben in Ihren Köpfen. Wir Durcheinander mit Ihnen. Wir nahmen zurück, und wir zeigten Ihnen, dass wir keine Angst zu haben.”
Beide Gruppen waren davon überzeugt, dass die heutige Aktion nur der Anfang war, die sogar Uber sich selbst scheint sehr wohl bewusst. “Wie wollen wir reduzieren Fahrer Anreize zur Verbesserung unserer finanziellen performance erwarten wir Fahrer Unzufriedenheit wird in der Regel erhöhen,” das Unternehmen schrieb in seiner S-1-filing, die Bühne für immer weit verbreitete Empörung. Aber es ist auch der Anfang sehr schwierig, die Bildung von Koalitionen für diese verschiedenen nationalen und internationalen Gruppen zu vereinbaren und verfolgen einheitliche Anforderungen—oder das Risiko zu verlieren, Ihre eigene Dynamik, die zu Konflikten und Verwirrung.
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