Hybrid Air Voertuig Airlander vliegtuigen, hier afgebeeld in een luchtschip schuur in Cardington, Engeland, in 2010.Foto: Oli Scarff (Getty Images)
Hybride Lucht Voertuigen, het bedrijf achter de Airlander 10 luchtschip (‘s werelds langste vliegtuig en ook wel bekend als de “vliegende bum” voor de gelijkenis met een butt), zei op zondag dat haar huidige prototype zal niet herbouwd worden, maar dat de plannen voor de bouw van een nieuwe generatie van luchtschepen, the Guardian gemeld.
HAV, die is gevestigd in Bedford in het verenigd koninkrijk, heeft al de goedkeuring van de Civil Aviation Authority voor een nieuwe lijn van luchtschepen gepland voor het begin van 2020, de Voogd schreef. De krant geciteerd haar CEO Stephen McGlennan als te zeggen:
“Onze focus ligt nu volledig op het brengen van de eerste partij van de productie-standaard, type-gecertificeerd Airlander 10 vliegtuigen in dienst bij klanten,” zegt Stephen McGlennan, de chief executive.
“Het prototype diende haar doel als de wereld’ s eerste volwaardige hybride toestellen, die ons met de gegevens die wij nodig om vooruit te gaan van prototype tot productie-standaard. Als een resultaat, we zijn niet van plan om te vliegen van het prototype vliegtuig weer.”
HAV beschrijft de 302-voet (92 meter) Airlander 10 op haar website als de combinatie van de “beste eigenschappen van vaste vleugel vliegtuigen en helikopters met lichter-dan-lucht-technologie voor het maken van een nieuw ras van hyper-efficiënte vliegtuigen.” Opgebouwd uit carbon, kevlar en mylar en de resterende aloft op inerte helium, het ambacht werd mede ontwikkeld door HAV en Northrop Grumman voor het AMERIKAANSE Leger van de experimentele Lange Uithoudingsvermogen Multi-intelligence Voertuig (LEMV) programma en wel de HAV 304.
LEMV werd later geannuleerd door de militair en het luchtschip was ingekocht door HAV, overgebracht naar een van de faciliteiten in Cardington, en omgezet in de Airlander 10, een civiele model. Volgens de Guardian, heeft bereikt een hoogte van 7.000 meter (2,134 meter) en een top snelheid van 50 knopen.
Buiten de grootte en butt-achtige uitstraling, de Airlander 10 is ook bekend voor ongevallen tijdens zijn twee van de zes testen. In augustus 2016, het luchtschip crashte na het opstijgen vanaf RAF Cardington vliegveld in Bedfordshire. In November 2017, de ambachtelijke scheurde van haar ligplaatsen voor het rippen, open, met het bedrijf zegt de resulterende deflatie was het gevolg is van een automatische veiligheid van de functies die zijn ontworpen om het naar beneden halen als het gratis brak zijn mast. Een persoon die lijden kleine verwondingen in het laatste incident.
Volgens de Guardian, HAV moesten afzien van plannen om het gebruik van de Airlander 10 prototype als een “test artikel en verkoop demonstrator” na het laatste incident, maar het zal meer dan $25 miljoen euro (20 miljoen pond) in verzekering uitbetalingen voor de “zeer aanzienlijke schade” aan het luchtschip. McGlennan vermeld dat HAV is nu vooral gericht op de overgang naar een productie-klaar Airlander model, met inbegrip van “alle de details die het verschil maken tussen een prototype en een product.” De Voogd toegevoegd dat HAV lijkt snel te verplaatsen door het regelgevende proces:
Het bedrijf, opgericht in 2007, toegevoegd, het was in een sterke positie om de lancering van de productie” van de nieuwe toestellen, met het ontwerp reeds goedgekeurd door het Europees Agentschap voor de Veiligheid.
Het zei dat het duurt meestal meer dan een jaar voor het bereiden van een faciliteit voor een CAA productieorganisatie controle, maar de Airlander Technology Centre was audit-klaar binnen zes maanden.
Als de Rand opgemerkt, in aanvulling op wat de opvolger is gepland voor Airlander 10, HAV is ook van plan een Airlander 50 model beschrijft het als haar “grote broer” in staat om 55 VS ton.
[De Voogd via de Berm]
Deel Dit Verhaal