Tesla och Nissan bland biltillverkare kritik för inställning av “orealistiska förväntningar”
Tis 12 Jun 2018 00.01 BST
En Tesla Model S, som var inblandade i en trafikolycka kollision med en brandbil i Utah.
Foto: AP
Marknadsföring av körning bistånd funktioner som Autopilot, mediation device “ProPilot” och andra som “autonoma” är orealistiska förväntningar och orsakar farlig körning, enligt försäkringsbolagen och fordonssäkerhet forskare.
I en rapport, Thatcham Forskning och Association of British Insurers (ABI) säger att förarna är att vaggas in i en falsk känsla av trygghet genom marknadsföring av nya drivrutinen stöd funktioner som gör sin väg in i bilar och kostar uppemot 20 000 pund.
Funktioner som Tesla s Utökade Autopilot och Nissan ProPilot, liksom termer som “full självgående förmåga” och att vara “i stånd till att köra på egen hand” ger det falska intrycket av att en grad av autonomi som ännu inte finns.
Som sådan, förare är inte att behandla dessa funktioner med den nivå av kontroll och uppmärksamhet som krävs vilket resulterar i krascher och farlig körning.
“Vi börjar se exempel ur verkliga livet av de farliga situationer som uppstår när bilister förväntar sig att den bil att köra och funktion på egen hand,” säger Matthew Avery, chef för forskning vid Thatcham Forskning. “Närmare bestämt, där tekniken tar över ägandet av mer och mer av de drivande uppgift, men bilisten kan inte vara tillräckligt medvetna om att de fortfarande krävs för att ta tillbaka kontrollen i problematiska situationer.”
Nuvarande system klarar av vad som kallas nivå 2 självständighet. Detta innebär att de har möjlighet för att hålla bilen på vägen med hjälp av befintliga kombinationer av teknik, såsom utbud-guidad cruise control och lane keeping aids. De är inte i stånd att ta itu med uppgift att driva i alla scenarier, vilket innebär att föraren måste uppmärksamma vägen hela tiden och kan plötsligt ta över.
Bhavesh Patel flyttade till passagerarsätet efter att du slagit på bilens Autopilot-funktion som reste han på motorvägen. Foto: Hertfordshire Constabulary/PA
En senaste svallvågen av olyckor med Teslas Autopilot system har visat på behovet av förare för att vara mycket mer medvetna om de begränsningar för körning aids.
I en dödlig kollision i Silicon Valley i Mars, en Tesla Model X med Autopilot aktiveras rusade upp och drog i ett konkret hinder på 70.8 km / h. En annan Tesla kraschade in i en stillastående polisbil i Laguna Beach, medan en Modell S kraschade in i en stoppad brandbil i Utah. Förare ska ha tagit över kontrollen för att undvika sådana incidenter.
Förare har också funnit flagrant struntar i säkerhet lagar, bland annat en man som var körförbud för 18 månader efter att de filmade sitter i passagerarsätet i en Model S i Autopilot läge på M1.
En Tesla talesman sade: “Den feedback vi får från våra kunder visar att de har en mycket klar uppfattning om vad Autopilot är, hur du använder det, och vad har det består av.
“Vid användning av Autopilot, förare är ständigt påminnas om sitt ansvar att hålla händerna på ratten och bibehålla kontroll av fordon på alla gånger. Detta är utformat för att förhindra att föraren missbruk, och är bland de starkaste drivkraften-missbruk garantier av något slag på vägarna i dag.”
Medan Tesla är den biltillverkare som är mest aggressiva i att driva sin körning aids som autonoma system, liknande alternativ finns tillgängliga på bilar med start från ca £25,000, inklusive den nya Nissan Leaf. Renault är också installera teknik i sin nya generation Clio, förväntas år 2020.
“Tror inte det är bara £90,000 Teslas eller Mercedes som har fått det här, det går rätt ner linjen som tillverkar använder system som krävs av Euro NCAP säkerhetsföreskrifter för att sälja funktioner konsumenter kräver nu”, sade Avery.
Samtidigt som framsteg görs av biltillverkarnas till nivå 5 som helt autonoma fordon som kan hantera alla situationer, allmänhetens tillgänglighet är fortfarande flera år bort.
För nu, förare säljs allt mer sofistikerade körning hjälpmedel som är tekniskt och juridiskt i oskick till att helt autonom körning. Trots hur aids marknadsförs, förare är straffrättsligt ansvar för en säker drift av deras bilar.
“Kapaciteten hos nuvarande road-fordon teknik måste inte vara översåld,” sade Avery. “Namn som Autopilot eller ProPilot är djupt olyckliga, eftersom de menar att bilen kan göra mycket mer än den kan. Absolut tydlighet behövs för att hjälpa förarna att förstå när och hur dessa tekniker är utformade för att fungera och att de bör alltid förblir engagerade i att köra uppgiften.”
Ivan Drury, en chef av branschen analys på Edmunds, som inte var involverade i rapporten, sade att biltillverkare behöver för att balansera tanken att de driver kuvertet med den nackdelen att overselling den kompetens som deras system faktiskt har.
“Funktioner som ABS-bromsar, farthållare och blindspot detektorer är hjälpmedel som är relativt standard över hela linjen från biltillverkaren till nästa, men i varierande grad av “autonomi” som för närvarande rullar ut på marknaden varierar drastiskt när det gäller graden av engagemang som krävs från föraren, vilka hinder som systemet kan undvika, hur fordonet korrigerar sig själv och mer.
“Utbildning är avgörande inte bara för att garantera säkerheten för konsumenterna, men att bana vägen för antagandet av dessa tekniker.”
Thatcham Forskning har satt ut 10 centrala rekommendationer för assisterad körning-teknik, inklusive tydlig namngivning, driver engagemang övervakning och krascha ingripande. Det är att testa en serie av system på bilar och kommer att betygssätta dem i en rapport för användning av försäkringsbolagen i höst.
En Tesla talesman sade: “Tesla har alltid varit tydlig med att Autopiloten inte göra en bil som är ogenomtränglig för alla olyckor och problem som beskrivs av Thatcham kommer inte vara ett problem för förare med Autopilot på rätt sätt.”
En Nissan talesman sade: “ProPilot Assist är en hands-on, ögon -, förar-assist system som kan användas för motorvägen och motortrafikleden körning. Detta är tydligt kommuniceras till kunder i alla faser av köpprocessen. Systemet kräver föraren att ha kontroll på alla tider, och med händerna på ratten – systemet deaktiveras, om detta inte är fallet.”