Det er ikke som om tech har ikke vist lovende, men jet propulsion har aldri bli en del av vårt daglige liv. Her er hvorfor
@daveha11
Tir 15 Mai 2018 06.00 BST
Sist endret på Tirsdag 15. Mai 2018 09.55 BST
Rocket man … Bill Frier demonstrerer sitt jet-pack i 1984 i Ol i Los Angeles.
Foto: Popperfoto
De som er av en viss alder kan huske åpningen av 1984-Ol i Los Angeles. Som Rafer Johnson tent med den evige flammen, en mann festet til en rakettdrevet ryggsekk lansert seg over arenaen over ticker tape og ballonger, og landet elegant på banen før et TV-publikum på 2,5 milliarder kroner.
Det var et øyeblikk av triumf tilsynelatende å innvarsle en ny tid der, til slutt, ertet for tiår av Buck Rogers’ “degravity belte” og Kongen av Rocketmen, ville vi alle snart være fizzing av å jobbe med vår egen personlige jetpacks. Selv Isaac Asimov trygt spådd at ved begynnelsen av århundret, ville de bli “så vanlig som en sykkel”.
Så hva skjedde? I 2018, bør vi ikke alle være som flyr til arbeid?
Såkalte “rocketmen” var ikke helt verk av fiksjon. Russisk pilot Aleksandr Andreyev hadde jobbet på en så tidlig som i 1919. Tyskland andre verdenskrig rakett suse Wernher Von Braunallegedly jobbet på en “jet vest” for den AMERIKANSKE hæren etter krigen, som senere ble prosjektet Gresshoppe, aimingto bygge en “hoppe belte”.
Alle disse forsøkene fizzled ut på grunn av mangel på midler. Det var ikke før ingeniør Wendell Moore ‘ s Bell Rocket Belt ble først testet i 1960 at verden vitne til en fungerende jetpack – ved hjelp av en turbo jet snarere enn en rakett.
De AMERIKANSKE militære oppdrag Moore og John K Hulbert – en gassturbin spesialist – å jobbe på Jet Belte, eller “mann rocket”, for om mulig militær bruk. Moore ‘ s første problemet var drivstoff – noe som er i stand til å produsere nok skyvekraft brant opp i en flash.
Moore hit ved å bruke hydrogen peroxide, et stoff som vanligvis brukes som blekemiddel, som drivstoff. To sylindere var festet til en glassfiber ramme med en annen av nitrogen gass. Tvunget på en katalysator, og denne blandingen eksploderer i overopphetet damp, skyting gjennom twin dysene på 700C.
Stakk sortert, de snart møtte den menneskelige kroppens naturlige motstand til flynavigasjon. Enheten, som brukes retningsbestemt thrustere kontrollert av hånd-opererte spakene, og var svært vanskelig å stabilisere.
Uforferdet, Moore fløy første flyvninger seg selv, men i februar 1961 beltet skrenset som en uovervåket firehose, knakk sin tjore og Moore falt 2,5 meter, bryte hans kneskålen.
Etter 36 tethered flyreiser i en hangar, oversiktlig belte, endelig ble fløyet utsiden av Harold “Hal” Graham, en 27-år gamle Bell test ingeniør med ingen tidligere flight erfaring. Midt i en kakofoni av damp, Graham fløy for bare 13 sekunder, som dekker over 34 meter (112 fot) i en høyde på 18 tommer.
I løpet av den første offentlige visning på Fort Eustis, Virginia, 8. juni 1961, Graham løftet seg til rundt 4,5 meter, dinglet rundt i 15 sekunder og landet, og tilbyr en salutt.
Det var en stor hit med det offentlige. Graham styrt enheten hele verden til stor anerkjennelse, men etter landing på hodet fra 6,7 meter på en demo i Florida, trakk han seg tilbake.
Graham overlevert stafettpinnen til sin venn Bill Frier, som vist adept ved å fly maskinen. Igjen, publikum elsket det, men den AMERIKANSKE hæren, som var å betale for det, ble skuffet.
Beltet veide 56.7 kg med drivstoff og forbrukes 19 liter dyre hydrogen peroxide i løpet av sin 30 andre fly og krevde en tropp av service personell til å ivareta det. Det fløy verken høy eller for lav nok til å være sikker høyde, og det var vanskelig å fly. I den oppfatning av forsvaret, Bell Rocket Belt var mer en fantastisk leketøy enn en effektiv måte å transportere, så det trakk finansiering.
Men da ideen hadde tatt på. Jetpack-entusiast og ingeniør Nelson Tyler, nærmet Frier med sitt eget belte. Frier fløy Tyler belte til mye god omtale på utstillinger over OSS, og det kulminerte i triumf fly i Ol i 1984.
Stunt pilot Kinnie Gibson var neste fly Tyler ‘ s belte, gjør seg selv en millionær flyr som Rocketman til hans bortgang – av naturlige årsaker – i 2015. Men det var Gibson ‘ s suksess som er delvis grunnen til at du ikke har kommet til å arbeide på en rakettpakke denne morgenen.
Innen 1990, 90% rent oksygen han trengte var blitt for dyrt. Gibson prøvd seg motorer med 88% oksygen og en katalysator for å kompensere, men pack fungerer, knuse opp Gibson ‘ s knee. Han saksøkt kjemisk selskap for feil – og vant – en ledende selskaper nekter å gjøre 90% oksygen du trenger for at selvbygde rakett-belte.
Deretter, i 1992, kom RB2000, et prosjekt basert på Bell modell, bygget av Brad Barker, Larry Stanley og Joe Wright. Hvis noen gang var det en moralsk grunn til ikke å bygge en rakett belte, denne historien fortalt i Rocketbelt Caper av Paul Brown – med klump hammere, søksmål, narkotikasmugling og drap – er det.
Spole fremover til 2010s og jetpacks har blitt en realitet igjen, om ikke helt i form av personlige ryggsekk vi trodde vi ville alle bli dingler fra. Vann-drevet Hydrolift/Jetlev enheter har blitt en vanlig eksotiske seaside jakten, mens jetpack entusiaster bygge oversiktlig versjoner for seg selv, vanligvis lik design av Wendell Moore i Bell. Den store vanskeligheten her er fortsatt knapphet på hydrogen peroxide.
Oppfinner, tech suse og leder av Google ‘ s research laboratory Google X, Astro Teller, sier Google, som har sett seg inn i jetpacks, men på et kvartal-mile gallon og med en motor som høyt som en Harley Davidson, besluttet de ikke var praktisk.
Mer håp er tilbudet fra Jetpack Luftfart, som spesialiserer seg i personlige vertikal takeoff og landing enheter. Den demo fra sin JB10 i Monaco (to minutter aloft) og i London i oktober (fire minutter aloft) siste år til en viss anerkjennelse. Hjernen makt bak det? En Nelson Tyler, som har som mål å frigjøre en elektrisk versjon i 2019 … din for £200k.
‘Wiltshire’ Iron Man’ i test flight
Så er det Sveitsiske ex-militære og kommersielle pilot Yves “JetMan” Rossy, som stropper to 8ft karbon vinger og fire små parafin jetmotorer til kroppen sin. Online opptakene viser Rossy trygt å utføre sløyfer og brølende over Grand Canyon festet til enheten sin. Ulempe: man må kaste seg ut av et fly, noe som gjør for en ganske vanskelig jobb. Pris: £190k.
Richard Browning, i mellomtiden, er en Britisk oppfinner kalt “Wiltshire er Iron Man”, som Daedalus personlige flightsuit ser ham rem jet motorer til rygg og hender.
Kanskje den mest lovende utvikling, som allerede er på markedet, er det laget av Tecnologia Aeroespacial Mexicana. Det er allerede solgt fire av sine Tecaeromex Rakett Belter, og et helikopter versjon er på trappene. Du kan også trene på å bruke en ved hjelp av en JetLev.
Vi kan snart være i stand til å fly om fastspent i jetpacks, men om vi skal, er en annen sak. Det er vanskelig å være uenig med originale rocketman Frier, som sagt, etter hans erfaringer med Barker og co: “jeg håper de aldri blitt populært. Ingen ville være trygt.
“Vil du ha folk faller ut av luften som uønsket Santa Klausuler. Jeg har hatt flere nære barberer meg selv og nesten skar meg opp som en stor myk bit av silkemyk cheese. Kunne du tenke deg hver idiot som kunne ha råd til en flying om?”
- Neste uke: De lovet oss … Hologrammer