Tanken om en vakuum-toget var lavet af Robert Goddard i 1909 i bladet “Scientific American”. Han tilbød at organisere bevægelsen af biler i et vakuum røret på grundlag af magnetisk levitation. Verdens første forsøg med at flytte organer i vakuum rør på grund af det elektromagnetiske felt i 1910-erne af den russiske Professor Boris Weinberg. De blev dog snart afbrudt på grund af Første verdenskrig. Efterfølgende eksperimenter var i Tyskland, Japan, Schweiz og England, og i 2012, Elon Musk indført Hyperloop projekt, som også er under stadig udvikling. Udover at SpaceX, der arbejder på etablering af vakuum tog er Jomfru og En Hyperloop Hyperloop Transport Teknologier. Hvordan til at arbejde en vakuum-toget — det er i nyhederne i dag!
Hyperloop er et lukket og forhøjet vej i form af to parallelle rør forbundet ved udgangen punkter på ruten. Inde i den ene retning vil bevæge enkelt kapsel med en længde af 25-30 meter ved en hastighed på fra 480 til 1220 km/h Mellemrum i henhold til projekt vil beløbe sig til kun 30 sekunder. Ingeniører udviklet to varianter — passager og passager-fragt. I den første legemliggørelse, diameter af rør vil være 2,2 meter og den kapsel, vil sædet 28 personer. Den anden har til hensigt at benytte et rør med en diameter på 3,3 meter, og i kapsler ud over mennesker til at rumme op til tre biler.
Det er værd at bemærke, at der faktisk ikke er helt Hyperloop vakuum-toget. Nok af forwelcome (med et tryk på 100 Pascal), som er understøttet af en moderat pumpens effekt og rør væggen fra almindelige stål med en tykkelse på 20-25 mm.

Ifølge beregninger foretaget af en kapsel, ved høje hastigheder, alle vil stå over for den indkommende luft masserne. De havde besluttet at bruge til at skabe airbag: placeret i næsen af kapslen dyse vil lede strømmen af luft under undervognen. Der er således ingen grund til at bruge dyrere magnetiske pude.
Kapslen vil være drevet af en lineær motor. Den stator vil tjene som en aluminium tog med en længde på 15 meter på bunden af røret, som vil blive gentaget hvert 110 kilometer. Rotoren vil være i hver kapsel, således at den nødvendige vedvarende effekt, er kun 100 Kw. Da stator ikke kun acceleration, men også bremsning, i sidstnævnte tilfælde er den kinetiske energi af den kapsel er omdannet til elektricitet.
I tilfælde af trykreduktion i næsen af den kapsel, som er en elektrisk kompressor, akkumulere komprimeret luft om Bord. Derudover kapsler vil blive placeret 1,5 ton batterier, opladning, som vil vare i 45 minutter, strømudfald for at komme til den nærmeste station.
Det er værd at bemærke, at En Jomfru og Hyperloop Hyperloop Transport Teknologier i betragtning ved hjælp af magnetisk levitation i stedet for airbag, der vil øge bekostning af at skabe en linje af vakuum-tog, men vil minimere eventuelle problemer. Mens jeg mener ikke aktiv levitation som Maglev, og passiv. Det indebærer flytning af permanente magneter, over en ledende overflade.
Der er i øjeblikket aktiv test af vakuum tog af forskellige virksomheder. Så i December sidste år, Hyperloop Jomfru Man har været i stand til at overclocke deres kapsel til at optage på det tidspunkt, hastighed 387 km/h. den Første linje af vakuum-tog, der kan vises i Indien, USA, Forenede Arabiske Emirater og Sydkorea.
Hvordan virker en vakuum-toget
Hi-News.ru