Neste bølge av utvikling vil se drivere bare forventet å gripe inn når bilen ber om det, sier forskere
@NicolaKSDavis
Tor 15 Februar 2018 18.00 GMT
Studier har vist at drivere kan mislykkes i å få øye på når systemene nå sine begrensninger og kan ha problemer med gjenerobringen kontroll av kjøretøy, spesielt i en nødsituasjon.
Foto: Volvo/AFP/Getty Images
Kjører nedover motorveien i en snobbete semi-autonome bil, bilen er på sin egen sykling, nynnet sammen jevnt. Men kommer av en slip veien er det over til deg. Det eneste problemet er, du har sovnet.
Målet med en helt driverfri bil regnes som toppen av en seks-nivå omfanget av autonomi, og forskerne tror det vil en dag være mulig å oppnå dette målet. Men for nå, biler står fast på nivå to på skalaen – som-driveren må fortsatt utføre flere viktige aspekter ved kjøring – mens ingeniører finne ut hvordan å knekke problemet med å holde drivere varsel.
Hvem kjører? Autonome biler kan være på vei inn i de fleste farlig fase
Les mer
Men forskerne sier at de jobber med sensor-baserte systemer for å gi et svar, og bevege seg mot nivå tre, som driver ville bare forventes å være klar til å gripe inn når bilen ber om det.
Det er et problem som har blitt understreket av nylige tilfeller av drivere havne i ulykker, mens deres nivå to i bilen var tydeligvis på autopilot. “Under nivå tre du har ikke lov til å sove, trenger du å være der, og i stand til å gjøre ting. Men du trenger ikke å kjøre hele tiden. Du kan ha kontoret der, eller slappe av. Da systemet forteller deg, ‘OK, i 10 minutter du trenger for å ta over’,” sa Anna Anund av den svenske Nasjonale Vei og Transport Research Institute, som presenterer forskning til å takle denne overgangen på møtet i American Association for Advancement of Science denne uken.
Ved å trykke inn i vår forståelse av søvn, stress, mangel på oppmerksomhet og angst hos mennesker, og kunnskap om utfordringer som for eksempel vær og føreforhold, Anund og kolleger arbeider på sensor-baserte systemer for å oppdage når overgangen fra bil til sjåføren kan være farlig, og sikre at sjåførene kan ta roret på en sikker måte. Systemene, det virker, vil være sofistikert.
“Det vil ikke spray vann i ansiktet,” sa Anund, som er leder for et prosjekt som fokuserer på utvikling av programvare for en slik sensor systemer. “Hvis vi snakker om lastebilsjåfører, deres største problem er at de har vært kjøring på motorveien for lenge med å gjøre ingenting. Deretter mottiltak kan være å kommunisere [med] de driver, be dem om å gjøre ting,” sa hun. “Hvis du kjører i midten av natten, så ingenting vil hjelpe bortsett fra å stoppe.”
Ideen er langt fra sci-fi: General Motors har allerede annonsert at sin Cadillac Super Cruise vil omfatte eye-tracking-teknologi.
Men Anund sier systemer kan innebære mange typer av sensor. “Dette er ikke retinal kameraer bare,” sa hun. “I en motorsykkel som vi kan ha sensorer i verneutstyr – hansker, jakke, hjelm. Også vi kan ha sensorer i førersetet. Det er ikke en sensor med å utvikle prosjektet. Disse sensorene finnes. Det handler om å bruke dem.”
GM saksøkt av motorsyklist i første sak å involvere autonome kjøretøy
Les mer
Bør sensorene sted som en driver på kontrollene blir søvnig, eller er beruset, systemet kan også be bilen for å ta over, Anund lagt til. “Dette er en kritisk tilstand – for deg og for alle møtende og forbi deg,” sa hun.
Ian Reagan, fra Insurance Institute for Highway Safety i USA, sa at det var viktig å takle problemene rundt semi-autonome biler.
“Noe mindre enn fullt automatisert kjøring vil introdusere nye utfordringer for folk som kjører sammen. Eksperimentelle studier viser at drivere kan unngå å legge merke til når systemer nå sine begrensninger og kan ha problemer med gjenerobringen kontroll av kjøretøy, spesielt i krisesituasjoner.”
Nivå tre autonomi, han bemerket, presenterer en iboende problemer. “Drivere er gitt tillatelse til å slå sin oppmerksomhet andre steder, men må være klar til å ta kontroll på et øyeblikks varsel,” sa han. “Automatiserte systemer trenger å være programmert til å søke et trygt staten, på sine egne, slik som å trekke til siden av veien og stopper, uten å være avhengig av menneskelige sjåfører til å ta over.”