Kaotiske veje, dårligt vejr og hensynsløs vaner at gøre den russiske hovedstad er en af de værste til at køre, og i sin søgen efter at opbygge en selvstændig bil, unik og udfordrende
Veje i Moskva belyst om natten. “Miljøet er i konstant forandring.’
Foto: Dmitrij Serebryakov/TASS
Selvkørende biler
Moskva er en skræmmende byen for chauffører. Så hvad nu hvis en bil ikke har en?
Kaotiske veje, dårligt vejr og hensynsløs vaner at gøre den russiske hovedstad er en af de værste til at køre, og i sin søgen efter at opbygge en selvstændig bil, unik og udfordrende
Tue 2 Jan ’18 09.00 GMT
Sidst opdateret Tir 2 Jan ’18 09.01 GMT
I visse solrige himmelstrøg, selvkørende biler er multiplicere. Klædt i signatur spinning sensorer, køretøjer putter langs veje i Californien, Arizona og Nevada, støvsugede op af data, som en dag vil gøre dem intelligente nok til at køre uden mennesker.
Udover evige solskin, de steder, dele andre fælles træk: bred, godt vedligeholdte veje, funktionel trafik håndhævelse og behagelig lokale regeringer. Det er sådan, Chandler, Arizona – en Phoenix-forstaden på ingen radar som for et par uger siden – blev den første by til at være vært for selvstyrende biler på offentlige gader uden menneskelig sikkerhed drivere. Venligst udlånt af Waymo, er de forventede til at starte med passagerer inden for de næste par måneder.
Hvis du spørger mange Silicon Valley-virksomheder, fremtidens førerløse biler er bare et par år væk. Men halvvejs over hele verden, outlook er meget mere skeptiske.
Der bor min angst drøm: at tage en tur i Googles selvkørende bil
Læs mere
“Vi har ikke den luksus af Californien veje,” siger Olga Uskova af Kognitive Teknologier, en russisk software producent, der har specialiseret sig i autonome køretøjer. “Miljøet er stadigt skiftende: sneen har dækket trafik tegn; det regner på din forrude, solen er, der blokerer dig. Vores folk tog ved hjælp af disse typer af data.”
Uskova hævder, at teknologi, der testes i sun-dyngvåd utopier eventuelt ikke kan oversætte til en by som Moskva. Gnarly vejplanlægning, forfærdelige vejr og hensynsløs vaner at gøre den russiske hovedstad er en af de værste byer i verden for chauffører.
Med veje, der breder sig som et spindelvæv væk fra Kreml, forstyrrelser som bil vrag, byggeri og regeringen motorcades kan skabe ravage for miles. Sikkerhedsseler er foragtet, og færdselsloven meget ignoreres; hurtigere overtrædelser, der kan håndhæves med $4 bøder, der er betalt af telefonen. Det er ingen overraskelse, at Ruslands sats af trafikdræbte er næsten dobbelt så høj som i USA, med et gennemsnit på 20 alvorlige ulykker om dagen bare i Moskva. Eller, for den sags skyld, at dashcam videoer af russiske vej kampe og sammenstød gøre op sådan et populært undergenre på YouTube.
En Moskva vej i løbet af et snefald. Ruslands sats af trafikdræbte er næsten dobbelt så høj som i USA. Foto: Mikhail Tereshchenko/TASS
Men de fleste af verdens veje til at se mere som Rusland end Bjerge, og ifølge Uskova, der giver russiske udviklere en kant i bygning hjerner af autonome biler.
Denne teori blev testet på en nylig begivenhed i Moskva, der blev annonceret som verdens første hackathon for førerløse biler. I en barsk, Sovjet-sovesal pyntet med Steve Jobs og Elon Musk plakater, top ingeniørstuderende fra fjerntliggende skoler som MIT, Cambridge og Peking University sank i beanbag stole til en tre-dages kodning binge.
En by posten kan tilmelde ser næsten det samme som et stop-skilt. Det bedste hold havde 40% nøjagtighed
Sami Ansigtet, datalog
“Vi er her, fordi det er en chance for at ændre verden i løbet af de næste 10 til 15 år,” sagde Mitch Müller, en studerende, der rejste fra University of Wisconsin for at konkurrere. De var også skal konkurrere om en kontant præmie, håneret og – vigtigst af alt – den opmærksomhed af de deltagende selskaber, herunder Uber og Nvidia, ivrige efter at ansætte den næste generation af AI talent.
Arrangementet havde et andet formål: at fremme et credo, at når det kommer til de autonome biler, skærpede betingelser producere smartere teknologi. Lidar – dyrt, lys-impuls sensorer, der er påberåbt af nuværende autonome bil modeller – er værdiløs i sne og dermed “en falsk”, siger Uskova. I stedet biler bør være uddannet til at betjene ved hjælp af high-definition kameraer, low-cost radarer og stærk AI, der efterligner den menneskelige hjerne.
Som 150 ingeniører læst over Moskva road data, det var indlysende, at denne vision er en lang måder off. De fleste biler, der kæmpede for at identificere tegn, for eksempel, som var svære at opdage i sne eller regn, og for ikke-russisktalende, den opgave var praktisk taget umuligt.
“Problemet er, at tegnene er små, og i Rusland, de ser meget ens,” forklarer Sami Ansigtet, en datalog på Arizona State University. “Den vigtigste forskel er, tal og pile, og en by posten kan tilmelde ser næsten det samme som et stop-skilt. Det bedste hold havde 40% nøjagtighed.”
En selvkørende bil i Phoenix, Arizona. Godt vejr og sikre veje gør det til et ideelt laboratorium. Foto: HANDOUT/Reuters
Det hold, tre lokale fyre fra Moskva, havde tappet ind i et hemmeligt våben: en guldgrube af den populære dashcam optagelser, der var blevet høstet og gemt på nærliggende Moscow State University. Stammer fra 100.000 dashcam videoer, at data serveres som byggesten for en grundlæggende neurale netværk hamret ud af cigaret-puster kodere, der nævnte, at de havde sovet i alt fem timer i løbet af tre dage.
Russisk-bygget autonome systemer er allerede i brug af Kamaz, som er Ruslands største lastbil-og kaffefaciliteter, og en landbrugs udstyr selskab. Begge arbejder med Kognitive Teknologier til at bygge autonome maskiner. Men at tilpasse teknologien til byens brug, og bringe det til den internationale scene, er en stejl kamp.
Ingen regering agenturet har udviklet regler for selvstyrende biler, så road test er begrænset til de udpegede test zoner. Den eneste bil, test zone i Moskva er et 400 m spor udsmykket med fodgængerovergange, færdselstavler, afmærkning og et afsnit med cirkulære trafik. Det er en elendig faksimile af Moskva veje, eller nogen vej. Men endnu værre er sin placering langt uden for byens centrum: en planlagt tur-sammen blev skrottet på grund af dårlig trafik.