Autonome køretøjer er allerede navigere i de grønne bakker i Pittsburgh og de slog lejr gader i San Francisco. De kan snart blive testet af det kaos af Manhattan, hvor fodgængere, taxaer, busser og cykler tag det daglige på en evig søgen efter at undgå konsekvenser.
Cruise Automatisering, en San Francisco-baseret selv-kørsel software-selskab, der ejes af General Motors Co., har til formål at begynde at teste i New York i begyndelsen af næste år. GM og Krydstogt er at anvende til at operere i New York under et nyt pilotprogram meddelte tirsdag New York Gov. Andrew Cuomo.
Hvis den godkendes, tests vil markere den første gang en helt selvkørende køretøj, vil få lov til at operere i staten New York, Cuomo, sagde i en erklæring. Volkswagen AG ‘s Audi brand og Gm’ s Cadillac har også vist, semi-autonome teknologi i Albany, New York, men disse systemer var ikke så avanceret som den, der er udviklet af Krydstogt, ifølge en talskvinde for New York ‘ s Department of Motor Vehicles.
Test-biler vil være elektriske Chevrolet Bolt biler, der er udstyret med kameraer, radar, sensorer og Cruise ‘ s software. GM og Cruise i øjeblikket har en registreret flåde af 100 selvstændig Bolte, ifølge GM talsmand Patrick Sullivan. De er allerede i drift i San Francisco, Phoenix og Detroit-området.
I New York, en lille flåde af biler vil fungere i en 5-square-mile-området af det nedre Manhattan. De vil altid have en ingeniør bag rattet og en observatør i den forreste passagersæde. Sullivan sagde test vil starte med en lille flåde, der vil vokse gradvist for at sikre sikkerhed og overholdelse af lovgivningen.
“At bringe dette livreddende teknologi til New Yorkere, sikkert og hurtigt, er vores prioritet nummer et,” Sullivan sagde.
Cruise CEO Kyle Vogt siger den tæt befolkede by med mere end 8 millioner mennesker vil give virksomheden mere usædvanlige situationer til at teste software og fremskynde udviklingen af teknologien.
I et blog-indlæg tidligere i denne måned, Vogt sagde, at hvert minut af test i et kompliceret miljø i byerne-San Francisco er den svarer til en time på at teste i forstæderne. For eksempel, sagde han, test af biler i San Francisco stødt på 270 udrykningskøretøjer hver 1.000 km; i Phoenix-forstaden, de kun stødt på seks.
“Forsøg i de sværeste steder første betyder, at vi vil komme til at skalere hurtigere end at starte med det nemmere dem,” Vogt skrev.
Cruise har også planer om at oprette et kontor i New York som en del af sin test.
Vogt har ikke sagt, når Cruise og GM har planer om at udvide ud over at teste og faktisk sælge autonome køretøjer. Men konkurrerende virksomheder har sagt, at de kan være på vej i omkring fire år.
New York er en relativ bagud til autonomt køretøj test. Boston-baserede start nuTonomy begyndte at teste autonome taxier i Singapore sidste år og er nu ved at teste dem i Boston. Uber og Volvo begyndte at teste selvkørende biler i Pittsburgh sidste efterår. Fyrre-to selskaber, der var bemyndiget til at teste autonome køretøjer på offentlige veje i Californien i September. Las Vegas har testet en selvstændig transport.
Manhattan er lettere for autonome køretøjer til at navigere end Boston eller Los Angeles, fordi det er lagt ud i et gitter og biler generelt gå ved lave hastigheder, sagde Kunst Wheaton, en auto industri ekspert og direktør for det Vestlige New York, Arbejds-og Miljømæssige Programmer for Arbejdstageren Institut ved Cornell University. Men det er sværere at navigere på grund af mængden af trafik.
“Hvis du kan håndtere den gang-og cykel-og biltrafik i et område, som er overbelastet som New York City, det er en temmelig stor-test,” Wheaton sagde.
Fredericia sagde også, at New York er den slags sted, der kunne se de første anvendelser af autonome transport eller fælles vognpark på grund af sin tætte befolkning. Hvis en levering virksomhed eller en taxi service har en flåde på 50 eller 100 autonome køretøjer, der har brug for konstant service, vedligeholdelse, parkering, biler har brug for at få nok brug for at gøre det økonomisk rentabelt.