Trump administrasjon på tirsdag avduket oppdaterte retningslinjer for selvkjørende biler sikte på å fjerne barrierer for bilprodusentene og tech selskaper som ønsker å få teste biler på veien.
Den nye frivillige retningslinjer annonsert av OSS Transport Sekretær Elaine Chao oppdatere retningslinjer utgitt i fjor høst av Obama-administrasjonen, som også ble i stor grad frivillig.
Chao understreket at retningslinjene ikke er ment å tvinge bilprodusentene til å bruke bestemt teknologi eller møte strenge krav. I stedet, de er designet for å avklare hvilken bil utviklere og statene bør vurdere som flere tester biler nå offentlige veier.
“Vi ønsker å sørge for at de som er involvert forstå hvor viktig sikkerhet er,” Chao sa under et besøk til et autonomt kjøretøy testing facility ved University of Michigan. “Vi ønsker også å sikre at innovasjon og kreativitet i vårt land fortsatt.”
Under Obama-administrasjonen, bilprodusentene ble bedt om å følge en 15-punkt sikkerhetsvurdering før du setter test biler på veien. De nye retningslinjene redusere det til en 12-punkts frivillig vurdering, ber bilprodusentene til å vurdere ting som cyber-sikkerhet, krasj beskyttelse, hvordan bilen fungerer sammen med beboerne og backup-planer hvis bilen støter på et problem. Spør dei ikkje lenger bilprodusentene å tenke på etikk og personvern problemer eller dele informasjon utover crash data, som tidligere retningslinjer gjorde.
Retningslinjene også gjøre det klart at den føderale regjeringen – ikke stater – bestemmer om autonome kjøretøy er trygt. Det er den samme veiledning Obama-administrasjonen ga.
Stater kan fortsatt regulerer autonome kjøretøy, men de er oppfordret til ikke å vedta lover som ville kaste barrierer i front av testing og bruk. Det er ingenting å forby California, for eksempel, krever human backup drivere på høyt automatiserte kjøretøy, men National Highway Traffic Safety Administration ville fraråde det.
Bilprodusentene, som ble stadig mer frustrert med lappeteppe av statlige forskrifter – roste retningslinjer.
“Gir du en strømlinjeformet, fleksibelt system for å imøtekomme utvikling og utplassering av ny teknologi,” Mitch Bainwol, leder av Alliansen av Bil-Produsenter, fortalte Chao på tirsdagens hendelse. Alliansen representerer 12 store bilprodusentene, inkludert General Motors, Mercedes-Benz og Toyota Motor.
Men kritikerne sa retningslinjene ikke sikre selv-kjører teknologi er trygt før du kommer ut på veien.
“NHTSA behov for å ha fullmakt til å beskytte forbrukerne mot nye farer som kan dukke opp, og for å sikre at automatiserte systemer fungerer som de skal uten å sette forbrukerne i fare,” sa David Friedman, en tidligere skuespiller NHTSA administrator som nå leder biler og produktpolitikk analytikere for Forbrukere Union, den politiske delingen av Consumer Reports magazine.
Myndigheter og lovgivere har vært sliter med å holde tritt med hastigheten på selv-kjører teknologi. Det er ikke fullt selvkjørende biler for salg, men autonome biler med backup-drivere blir testet i en rekke land, deriblant California, Nevada og Pennsylvania.
California, som er den eneste staten som krever bilprodusentene til offentlig rapport krasjer av autonome kjøretøy test, sa tirsdag at det var gjennomgang av de nye retningslinjene. California Department of Motor Vehicles sa det planer om å fortsette å oppdatere sine egne retningslinjer, en prosess som skal være ferdig innen utgangen av dette året.
Chao sa de føderale retningslinjene vil bli oppdatert igjen neste år.
“Teknologien på dette feltet er akselererende på et mye raskere tempo enn jeg tror mange mennesker forventet,” sa hun.
Chao sa selvkjørende biler kan hjelpe blinde og funksjonshemmede og dramatisk redusere krasjer. Tidlige anslag indikerer at det var mer enn 40.000 trafikk dødsfall i USA i fjor, og om lag 94 prosent av krasjer innebærer menneskelige feil.
Siden de nye retningslinjene for personvern, ikke er lov, er de ikke lovlig endre hva statlige og føderale regjeringen og kjøretøy utviklere kan gjøre, sa Bryant Walker Smith, en lov som professor ved University of South Carolina som spor regjeringens politikk på selvkjørende biler. Noen land, som Sør-Korea, krever pre-markedet regjeringen godkjenning før autonome kjøretøy som kan gå ut på veien, slik at USA er på mer skånsom side, Smith sa.
Chao utseende kom i en tid med økte offentlige fokus på høyt automatiserte biler.
Tidligere tirsdag, National Transportation Safety Board konkluderte med at Tesla er delvis en selv-kjører Autopilot system ikke var å klandre for 2016 død av en sjåfør i Florida. Men det sa bilprodusentene bør innlemme beskytter som holder drivere oppmerksomhet engasjert og begrense bruk av automatiserte systemer til områder de var ment for, som motorveier.
Forrige uke, the OSS Hus stemte for å gi staten myndighet til å unnta fra bilprodusentene sikkerhetsstandarder som ikke gjelder for selvstendige teknologi. Hvis selskapet kan bevise det kan gjøre en sikker bil uten ratt, for eksempel, den føderale regjeringen kunne godkjenne det. Regningen tillater distribusjon av opptil 25.000 kjøretøy som er unntatt fra standarder i sitt første år og 100.000 årlig etter det.
Senatet er nå vurderer en lignende lovforslag.