Foto: AP
Som Uber og Waymo febrilsk at forberede sig til oktober retssag over self-drive teknologi, vi får mere og mere indsigt i, hvad der foregik i månederne op til Uber ‘ s 680 millioner dollars erhvervelse af den autonome trucking start Otto. Sms-beskeder mellem Otto medstifter Anthony Levandowski og tidligere Uber administrerende DIREKTØR, Travis Kalanick, samt en aflejring med Kalanick, blev offentliggjort for nylig, og kaste lys på, hvordan parret bundet, før du officielt går ind i erhvervslivet sammen.
De to ledere bond den måde, mange af os gør—deling af links til nyheder om vores favorit-hjemmesider (herunder Gizmodo!), snakker lort om Elon Musk, og, oh yeah, tage en joyride i en selvkørende semi-truck.
Parret, der handles sms-beskeder om den tur, som ser ud til at have fundet sted i februar 2016, og Kalanick diskuteret det i en aflejring med Waymo ‘ s advokater. “Jeg tror, jeg besøgte ham, før handlen sker. Jeg tog en tur i en af deres lastbiler, som var en interessant oplevelse,” Kalanick sagde.
Det viser sig, at DMV var interesseret i Levandowski er autonome lastbiler, også.
“I April 2016, en DMV investigator gik til Anthony Levandowski hus i Palo Alto, efter den DMV har modtaget en forespørgsel fra Byen Palo Alto,” en talsmand for the California Department of Motor Vehicles, fortalte Gizmodo.
DMV havde grund til bekymring. Californien regler omkring selvkørende biler er skrevet til at ekskludere autonome semi lastbiler fra at blive testet på California veje. “I øjeblikket, test af et autonomt køretøj, uden fører og afprøvning af et autonomt køretøj over 10.000 pund er ikke tilladt på California veje,” DMV talsmand sagde.
Men der er huller til iværksættere ex-Googlere, der ønsker at starte selvstændig kørsel lastbil virksomheder. California DMV bryder ud selvkørende køretøjer i en ordning til kontrol af uafhængighed. Hvis et køretøj, der ikke kan virkelig drive sig selv uden aktiv fysisk kontrol, Californien kræver ikke dens beslutningstagere til at få en tilladelse. “Et autonomt køretøj, omfatter ikke et køretøj, der er udstyret med en eller flere kollisionsforebyggende systemer såsom elektroniske blind spot bistand, automatiseret nødbremsesystemer, park assist, adaptive cruise control, lane keep assist, lane departure warning og kødannelse, og sætter i kø hjælpe,” DMV siger.
Efter at undersøgeren venstre Levandowski hus, han sms ‘ ede Kalanick: “Bare omviklet med DMV, det var den by Palo Alto flipper ud over AV lastbiler test og blev bedt om at undersøge. De fyre var tilfreds med vores svar, og var [sic] i det klare.”
I sin deposition, Kalanick bekræftet, at Otto ‘ s lastbiler havde en menneskelig sikkerhed monitor. “Han havde—han havde—du ved, han havde lastbiler, som var, du ved det, lad os kalde dem, der selv kører lastbiler, selvfølgelig, med en driver. Jeg var i en af dem. Glad for der var en sikkerhed driver,” Kalanick sagde. Gizmodo kontaktet Levandowski advokat og en Uber talsmand for en kommentar, og vil opdatere, hvis de reagerer.
Dette februar—næsten præcis et år siden Kalanick og Levandowski første tog, der kører i en af Otto ‘ s lastbiler—repræsentanter fra DMV, og California Highway Patrol endelig mødtes med Otto til at diskutere sin teknologi.
“Ved at møde repræsentanter fra Otto, udtalte lastbil teknologi, der anvendes i Californien er den type af advanced driver assistance systems, der ikke kan føre køretøjet uden en person i førersædet aktiv overvågning af køretøjet,” DMV talsmand sagde. (Det er uklart, om Otto var at demonstrere forskellige teknologi i Californien, end det fremhævede i sin Maj 2016 lanceringen video, skudt i Nevada, som viste en lastbil, kørsel ned ad en motorvej, uden at nogen i førersædet.)
I juni, KRAFTVARME og DMV gennemført et besøg på Otto at afgøre, hvilket niveau af autonomi sine lastbiler havde opnået, og konkluderede, at dens teknologi ikke er selvstændig nok til at være i Californien kræver en tilladelse. “Virksomheden har en” Niveau 2 ” driver assistance system, der er i udvikling og ikke i øjeblikket opfylder definitionen af selvstændig teknologi i henhold til Californisk lovgivning,” DMV talsmand sagde.
Episoden er et godt eksempel på tech ledere fodpaneler kanten af det lovlige, til at drive deres forretning, men det afslører også, hvorfor Uber måske blevet så resistente over for at gå gennem en formel proces til at få en DMV tilladelse til at teste autonome køretøjer, der tidligere i år. Efter alt, Levandowski havde for nylig sat ned med en DMV investigator og frem tilladelse-gratis. Hvorfor ikke tage den samme fremgangsmåde på Uber?
Uber lanceret sin egen bil program i San Francisco i December 2016 uden tilladelse fra DMV, der argumenterer for, at køretøjerne havde menneskelige operatører overvågning af deres adfærd og derfor ikke opfylder autonomi standarder. Efter en af de selvkørende biler blev fanget i at køre et rødt lys, DMV tilbagekaldes registreringer for Uber er hele flåden af 16 selvkørende biler og sagde Uber ville nødt til at ansøge om et autonomt køretøj, test tilladelse.
Levandowski erfaring med DMV efterforsker, der besøgte ham i hjemmet, at foråret sandsynligvis påvirket hans reaktion, når de, som leder af Uber er selvkørende bil projekt, han har modtaget e-mails fra DMV klager over, at Uber var i drift autonome køretøjer uden den fornødne tilladelse.
“Vi er ikke en AV – [autonomt køretøj] og få en tilladelse styrker den misforståelse, at vi er en AV,” Levandowski skrev i en e-mail til DMV opnået ved Randen. “Jeg lover jer, at i meget lang tid” aktiv fysisk kontrol eller overvågning af en menneskelig operatør vil være nødvendige for driften af alle vores biler. Jeg vil give dig en masse varsel, før der ændres. Som svar på din seneste mail, vi har ikke planer om at anvende en test AV tilladelse, da vi ikke test af AV ‘ s i staten.”
Dette Marts, efter at du midlertidigt slutter sin autonomt køretøj test i Californien helt, Uber givet og anvendt til test-tilladelse. Deres biler er ikke blevet busted kører flere røde lys, men sikkerhed synes at have været et problem for Otto, også. I februar 2016, Levandowksi tekstet Kalanick at lade ham vide, at de var indpakning op test for dagen. “Vi havde en tæt opkald, men ingen kontakt med nogen eller noget,” skrev han.