Bilprodusent bekrefter sjefen sin driverfri biler divisjon vil ta roret som Mark Felt kommer ut etter bare under tre år

Ford

Ford navn Jim Hackett som ny administrerende DIREKTØR i presse til å bygge selvkjørende biler

Bilprodusent bekrefter sjefen sin driverfri biler divisjon vil ta roret som Mark Felt kommer ut etter bare under tre år

@ByRobDavies

Mandag 22 Mai 2017 18.12 BST

Første gang publisert mandag 22. Mai 2017 12.28 BST

Ford har kalt leder av sin driverfri biler divisjon som daglig leder i en plutselig regimeendring, som selskapet som utviklet samlebåndet ser ut til neste fase av bransjens utvikling.

Detroit-baserte bilprodusent sa Mark Felt, som har kjørt selskapet siden juli 2014, var trekker seg med umiddelbar virkning i en overhaling av toppledelsen.

Feltene vil bli erstattet av Jim Hackett, som driver smart mobilitet enhet som hus og Ford ‘ s autonome kjøretøy prosjekter og er i nærheten av styreleder Bill Ford Jr.

Tesla fabrikkarbeidere avdekke smerte, skade og stress: ‘Alt føles som om fremtiden, men oss”

Les mer

Ford Jr, oldebarn av selskapets grunnlegger Henry, sa Hackett var en “transformasjons-leder” som ville modernisere virksomheten ved å utforske områder som kunstig intelligens, robotics og 3D-printing.

Han og Hackett har også understreket behovet for å gjøre beslutninger raskere, med Ford Jr antydet på mer sentralisert kontroll som han henviste til “breaking hierarkiet ned”.

Til tross for å poste et resultat før skatt på $10.4 mrd (£8bn) siste året, og selskapet har falt ut av popularitet på Wall Street og sine aksjer har gått ned med 37% i løpet av Feltene’ tenure.

Dette året det ble forbigått i aksjemarkedet verdien av nykommeren Tesla, som spesialiserer seg i elektriske biler, og er testing driverfri kjøretøy, som investorer fokuserer på fremtiden for transport.

De 114 år gamle selskapet har også vært outpaced av tradisjonelle rivaler som General Motors, som skrevet stigende første kvartal overskudd dette året, mens Ford inntektene falt.

Ford Jr sa beslutningen om at Felt ville trekke seg tilbake ble nådd på fredag, men innrømmet at det hadde vært diskusjoner i noen tid.

Feltene, som betaler tilbyr fjor var verdt $22m (£17m), er i tråd gevinst verdt $14.3 m, en sum som han ikke ville ha vært berettiget til hadde han forlot selskapet under andre omstendigheter enn frivillig avgang.

Valg av Hackett som hans etterfølger angir en fast forpliktelse til å driverfri kjøretøy fra selskapet hvis grunnlegger innført samlebånd produksjon metode som preget det 20. århundre.

I februar, Ford annonsert en $1bn investeringen på over fem år i kunstig intelligence-programvare selskapet Argo AI, som en del av sitt forsøk på å gjøre driverfri biler en realitet.

Det håper å ha en driverfri bil på veien ved 2021, og tar sikte på å kapitalisere på sin fremgang i det nye feltet ved å lisensiere teknologien til andre selskaper.

Analytikere sier utnevnelsen av Hackett foreslår Ford ønsker å gni sitt rykte blant investorer ved å vise at det kan omfavne teknologisk endring raskere enn den har gjort.

“Hvis vi har lært noe fra fenomenet [Tesla chief executive] Elon Musk, det er at Wall Street liker en tech/innovasjon karen,” sa Jessica Caldwell, senior analytiker ved Edmunds.

“Å sette hodet av deres mobilitet divisjon ved roret indikerer Ford prøver å sende et sterkt budskap til aksjeeiere som selskapet har til hensikt å bli en dominerende spiller i fremtidens mobilitet.”

Hackett var cagey om Ford kan justere den planlagte $4.5 mrd bruke på elektriske biler og $1bn på autonome kjøretøy, en av de eneste spørsmålene han fikk ikke svar i løpet av en lang pressekonferanse om sin avtale.

62-åringen ikke bringer et vell av teknologisk kompetanse til rollen, og har tidligere brukt 30 år med kontormøbler selskapet Steelcase, etterfulgt av en spell som midlertidig sportslig direktør ved University of Michigan.

Men han har blitt kreditert med en gratis-å tenke tilnærming i begge stillinger, og ble beskrevet av Ford Jr som en “futuristisk” som var godt koblet i Silicon Valley.

Som daglig leder av Steelcase, han flyttet selskapet bort fra tradisjonelle office-utstyr, skreddersøm nye produkter mot en økende trend for åpen planløsning arbeider.

Ved University of Michigan, vant han ros for å overbevise tidligere San Francisco 49ers-trener Jim Harbaugh å ta på universitetets dårlige Amerikansk fotball, Jerv.

Hvor snart vil vi se driverfri biler i gatene?

Å utvikle driverfri – eller autonome – biler er en begynnende, men raskt voksende industri, med Ford forventer å rulle ut en driverfri bil etter 2021 og noen analytikere anslår at det vil være 10m biler med noen form for autonomi innen 2020.

Det er ikke mye i sammenheng med mer enn 1bn biler over hele verden, men representerer rask fremgang fra en stående start for bare få år siden. I USA, rase groper tradisjonelle auto bedrifter som Ford og General Motors mot teknologi-fokusert nykommere, for eksempel Uber og Google, gjennom sin Waymo spin-selskapet.

Også i går er Tesla, ledet av futuristisk milliardær Elon Musk, en auto firmaet, som knytter skille mellom Detroit og Silicon Valley ved spesialisering i elektrisk og autonome biler.

UK research centre Transport Systems Catapult tests its driverless car in Milton Keynes.

Mens Ford ‘ s ledelse shake-up kan foreslå det henger etter, en studie av Navigant Forskning nylig sette selskapet på toppen av haugen blant bedrifter som arbeider på teknologi.

Til tross for den høye-profil arten av arbeidet med teknologi for bedrifter, undersøkelsen er seks øverste rangerte bedrifter var tradisjonelle bilprodusenter, med Ford etterfulgt av General Motors, Renault-Nissan og Daimler.

STORBRITANNIA har begynt å legge grunnlaget for å bli en testing seng for teknologi, med MPs rådgivning på et regulatorisk regime som er designet for å klare landet for en driverfri fremtiden.

Meninger er delt om når den første forbruker-modeller vil treffe gatene, til tross for noen rykter som tyder på at Tesla vil lansere en modell med en grad av autonomi ved 2018.

Skeptikere har pekt på usikkerhet rundt reguleringsregimet som regulerer forhold som for eksempel forsikring, mens teknologien har ikke vært uten noen om startproblemer.