Elon Musk er hyperloop drøm begyndte at tage form i virkeligheden, i sidste weekend, da 27 teams, herunder seks fra Lande uden for Usa, deltog i en konkurrence om at skabe mass transit køretøj i fremtiden.
Konkurrencen i Hawthorne, Californien, sponsoreret af SpaceX, som Moskus grundlagt, tiltrukket teams består primært af studerende, der er oprettet kapsler er designet til at køre på hyperloop transport systemer.
I en hyperloop system, køretøjer, eller bælg, rejse i et vakuum i rørene på hastigheder tæt på lydens hastighed. For at gøre dette, bælg er nødt til at være suspenderet lidt fra jorden, typisk ved at ride på et magnetisk felt.
For sin konkurrence, SpaceX bygget et testkammer, der var tre-fjerdedele af en kilometer lang og seks meter bred. Virksomheden loft over den hastighed, hvormed en pod kunne gå på omkring 50 miles i timen.
For at komme til at teste sin pod i vakuum-kammer, et hold skulle bestå en streng 101-punkt anmeldelse. Kun tre hold vil kunne gøre det: Delft University of Technology i Holland; Tekniske Universitet i München, Tyskland; og Massachusetts Institute of Technology.
Form af et Træk
Opererer i et vakuum er vigtigt at hyperloop systemer, fordi det reducerer friktion. “Hyperloop handler om friktion,” sagde Adonios Karpetis, en faculty advisor til
Texas A&M aerospace team, der deltog i arrangementet.
“Du er nødt til at minimere luft friktion i røret,” fortalte han TechNewsWorld.
Ved at oprette en vakuum-eller nær-vakuum i røret, træk af køretøjet er næsten elimineret, som gør det muligt at nå frem til enorme hastigheder, så højt som 700 km i timen. Derimod, en Boeing 747 har en marchhastighed på 570 km per time.
“Det er, som driver en jordbaseret køretøj i en højde af 100.000 fødder, hvor luften er meget tynd,” sagde Rick Williams, en rådgiver til at
Auburn University hyperloop team.
En hyperloop køretøj har en fordel i forhold til et fly, selv om.
“Når bilen når op på fuld hastighed, det vil coast for en lang måder på grund af den minimale træk,” Williams fortalte TechNewsWorld.
“Fra et energimæssigt synspunkt, at det kommer til at blive væsentligt lavere,” sagde han.
Definition af det Ukendte
Et team ikke behøver at bruge salen med vakuum aktiveret, selv, til at lære om at forbedre sin pod ‘ s design.
“Vi kunne se de forskellige tekniske tiltag, der træffes af holdene, og tale med dem om deres bælg,” forklarede David Goldsmith, en assisterende professor ved
Virginia Tech University, der har deltaget i konkurrencen.
“Vi så bælg, der var gået ned forskellige udviklingsmæssige stier, og vi så bælg, der var gået ned den samme vej, vi havde,” fortalte han TechNewsWorld. “Det var en uvurderlig.”
Konkurrencen hjalp også med at holdene definere parametre for deres viden.
“Nu ved vi, hvad vi ved det ikke,” Texas A&M ‘ s Karpetis bemærkede. “Vi vidste ikke en masse små ting, fra elektronik, til at bryde, at levitation, at batterierne.”
Rejse som Destination
Eleverne har også lært værdien af at håndtere det uventede.
“Vi har lært en masse om at være fleksible,” sagde Claire Holesovsky, Badgerloop operations director på
University of Wisconsin – Madison.
“En masse gange, at tingene ikke går din vej, så du er nødt til at have alternative planer og tænke hurtigt på stedet,” fortalte hun TechNewsWorld.
Det hold, der nu ser frem til denne sommer, når den næste runde af konkurrencen vil blive afholdt. De vil være i stand til at tage, hvad de har lært i denne sidste runde og bruge det til at forbedre deres pods, til den næste.
Mens der er mange mennesker, der ville tage imod tanken om en 30-minutters hyperloop tur fra Los Angeles til San Francisco, Carlo Ratti, direktør for
Sensesable City Lab på Massachusetts Institute of Technology er ikke en af dem.
“Den anden uge var jeg i London, og jeg var nødt til at gå til Paris. Jeg kunne have rejst fra byens centrum til Heathrow Lufthavn og fløjet 45 minutter, og derefter taget en anden transfer fra Charles de Gaulle lufthavn til byens centrum,” sagde han.
“Denne form for erfaring, at hyperloop foreslår, mellem San Francisco og Los Angeles, med lang transport til forstæder stationer og derefter en kort tur i et lille, mørkt rør,” Ratti fortalte TechNewsWorld.
“I stedet for, jeg nød meget at have tilbragt to timer på Eurostar. Jeg var online, de komfortable sæde blev min arbejdsplads i løbet af turen, og jeg kunne nyde den smukke engelske og franske landskab hele vejen rundt,” forklarede han.
“Da vores tog, — og i morgen vores egen kørsel biler-bliver en forlængelse af vores kontorer, boliger eller endda soveværelser, skal vi ikke fokusere på at gøre dem mere trygge og punkt-til-punkt, i stedet for at tænke om sådan en 20th century idé af hurtig rejse mellem de store hubs?” Ratti bedt om. “Så den rejse, der kunne virkelig blive destinationen.”
