Uber på onsdag rullet ut en flåte av selvkjørende biler i San Francisco, den andre AMERIKANSKE byen for å delta i sin pilot-prosjektet. Pittsburgh var den første.
Ryttere som ønsker en UberX — lavest priset Uber bilen, vil bli matchet med en av de selv-kjører Volvo XC90 Suv-hvis man er tilgjengelig og hvis kundene er villige, i henhold til Anthony Levandowski, leder av Uber Advanced Technology Group. De kan romme tre passasjerer.
San Francisco “kommer med sin egen nyanser, som inkluderer flere sykler på veien, høy trafikktetthet og smale smug,” Levandowski bemerket.
San Francisco “er en av de mest utfordrende byer for en autonom bil … fordi det er massevis av hindringer som, inkludert kabel-biler, noe som er unikt for byen,” sa Rob Enderle, rektor analytiker på Enderle Group.
Videre, “the hills er spesielt bratt,” påpekte han.
“Bygningene er tett og høyt, blokkere GPS-signaler og utfordrende GPS-nøyaktighet, og fotgjengere generelt ikke følger trafikk-signaler eller bruk crosswalks,” Enderle fortalte TechNewsWorld. “Det er et argument at hvis du kan håndtere San Francisco, har du sannsynligvis kan håndtere en hvilken som helst by i Usa.”
Self-driving Uber kjøretøy har drivere på styret som kan ta kontroll hvis behovet være.
Sensorer og Slikt
Volvo bygget biler og solgte dem til Uber, som har lagt til sin egen selv-kjører maskinvare og programvare.
De er utviklet på Volvo er fullt modulært Skalerbare Produktet Arkitektur, som er brukt på SUV-en XC90, og på Volvos S90 og V90 premium kjøretøy.
Kontroll-apparatet er montert på kjøretøy’ tak.
Uber teknologi
består av sensoren pod og beregne stabelen i bagasjerommet — Cpu-og Gpu-er i et blad arkitektur som gjør det enkelt å bytte av sviktende deler, TechCrunch rapportert.
Bilene har angivelig optisk kameraer, radar, Ladar og ultralyd detektorer. Deres iPad-basert display lar brukerne ta en selfie og dele bildet fra deres tur.
Selvkjørende Debatt
Selvkjørende service biler “dramatisk redusere kostnadene og øke inntektene” av operatører, Enderle sa, “fordi analytics kan sette biler hvor det er mest etterspørsel, er at de kan bli utnyttet 24×7, og de ikke krever drivere, slik at du har langt lavere lønn, fordeler og forsikringspremier.”
Når det er sagt, pilot prosjektet kan skape motstand fra cabbies og Uber-drivere i San Francisco, som kan “gå ut av deres måte å forårsake ulykker med [selvkjørende biler] for å tvinge svikt i disse testene og beholde jobbene sine,” Enderle advarte. “Det har skjedd før.”
Flouting Loven
Uber begynte å kjøre sine kjøretøy på San Francisco veier noen uker siden, men det har ennå til å få en tillatelse fra California Department of Motor Vehicles, eller registrer deg med Avdeling som kreves av loven.
Det tror ikke det er behov for en testing tillatelse, Levandowski hevdet, fordi “vi ikke har planer om å operere på noen annen måte enn i Pittsburgh, hvor vår pilot har blitt arrangert vellykket i flere måneder.”
Også reglene “gjelder for biler som kan kjøre uten noen kontroll eller oppfølging av dem,” sa han, og Uber er kjøretøy som ikke er klar til å gjøre det ennå.
“Vi har et fint prosessen i stedet for å sørge for offentlig sikkerhet som dette [self-driving] teknologi blir testet, sa California BILTILSYNET talsperson Cristina Aguilar.
“Tjue produsenter har allerede fått tillater det,” sa hun til TechNewsWorld, og “Uber skal gjøre det samme.”
San Francisco city advokat “bør umiddelbart har politiet arrestere Uber KONSERNSJEF for denne flagrant brudd på en lov som er ment å beskytte folks sikkerhet, sier John Simpson, personvern prosjektdirektør i Forbrukernes Vaktbikkje.
En viktig grunn til BILTILSYNET forskrifter er “å sikre at viktige data som krasjer og løsrivelse rapporter er arkivert og gjort offentlig,” fortalte han TechNewsWorld.
“Google hadde test kjøretøy på veiene lenge før de selv fortalte BILTILSYNET de gjorde dette,” Enderle påpekt. “Før du starter produksjon, forebygging er overlatt til politiet, som foreløpig dårlig utstyrt til å selv identifisere en selv-kjører bilen, la alene for å gjøre noe med det. ”
Richard Adhikari har skrevet om high-tech for ledende publikasjoner siden 1990-tallet og under der det er alle fører til. Vil det RFID-chips i mennesker være Dyrets Merke? Vil nanotech løse våre kommende mat krise? Gjør Stør ‘ s Lov fortsatt holder sant? Du kan koble til med Richard på
Google+.