Uber onsdag den rullet ud på en flåde af selvkørende biler i San Francisco, den anden AMERIKANSKE byen for at deltage i pilotprojektet. Pittsburgh var den første.
Ryttere, der anmoder om en UberX — den laveste pris Uber køretøj-vil blive matchet med en af de selvkørende Volvo XC90 Suv ‘er, hvis man er til rådighed, og hvis kunderne er villige, ifølge Anthony Levandowski, leder af Uber’ s Advanced Technology Group. De kan rumme tre passagerer.
San Francisco “kommer med sine egne nuancer, herunder flere cykler på vejen, høj trafiktæthed og smalle gader,” Levandowski er angivet.
San Francisco “er en af de mest udfordrende byer for en selvstyrende bil … fordi der er masser af forhindringer, herunder kabel-biler, der er unikke for byen,” siger Rob Enderle, ledende analytiker hos Enderle Group.
Yderligere, “the hills er særligt stejlt,” påpegede han.
“De bygninger, der er tæt og høj, blokere for GPS-signaler og udfordrende GPS-nøjagtighed, og fodgængere generelt ikke følger trafik signaler eller benytte fodgængerovergangene,” Enderle fortalte TechNewsWorld. “Der er et argument, at hvis du kan håndtere San Francisco, har du sandsynligvis kan håndtere enhver by i Usa.”
Den selvkørende Uber køretøjer har førere om bord, der kan tage kontrol, hvis det er nødvendigt.
Sensorer og Sådan
Volvo byggede biler og solgt dem til Uber, som tilføjede sin egen kørsel hardware og software.
De er udviklet på Volvo ‘s fuldt modulære Scalable Product Architecture, som er brugt på XC90 SUV, og på Volvo’ s S90 og V90 premium køretøjer.
Kontrol apparatet er monteret på køretøjer’ tage.
Uber teknologi
består af sensoren pod og beregn stak i bagagerummet — Cpu ‘er og Gpu’ er i et blad, arkitektur, der gør det nemt bytte for, at de ikke dele, TechCrunch rapporteret.
De biler, der efter sigende har optiske kameraer, radar, LiDAR og ultralyd detektorer. Deres iPad-baseret skærm lader brugere tage et selfie og dele billedet fra deres tur.
Selvkørende Debat
Selvkørende køretøjer “dramatisk reducere omkostningerne og øge omsætningen” af operatører, Enderle sagde, “fordi analytics kan sætte biler, hvor de mest efterspørgsel er, at de kan udnyttes 24×7, og de kræver ikke — drivere, så du har langt lavere løn, personalegoder og forsikringspræmier.”
Når det er sagt, pilot-projekt, der kan skabe modstand fra taxachaufførerne og Uber drivere i San Francisco, der kan “gå ud af deres måde at forårsage ulykker med [self-kørsel med køretøjer] at tvinge den manglende af disse tests og bevare deres job,” Enderle advarede. “Der er sket før.”
At overtræde Loven
Uber begyndte at køre sin køretøjer på San Francisco veje for nogle uger siden, men det har endnu til at indhente en tilladelse fra California ‘ s Department of Motor Vehicles, eller registrere med den Afdeling, som kræves ved lov.
Det betyder ikke mener, der er behov for en test tillade, Levandowski hævdede, fordi “vi er ikke planlægning til at fungere anderledes end i Pittsburgh, hvor vores pilot har kørt med succes i flere måneder.”
Også reglerne “anvendelse på biler, som kan køre uden nogen styring eller overvågning af dem,” sagde han, og Uber er køretøjer, der ikke er klar til at gøre det endnu.
“Vi har en godkendelsesprocessen på plads til at sikre den offentlige sikkerhed, da dette [self-driving] teknologi er ved at blive testet, sagde Californien DMV talsmand Cristina Aguilar.
“Tyve producenter har allerede opnået tillader det,” fortalte hun TechNewsWorld, og “Uber skal gøre det samme.”
San Francisco city advokat “skal straks have politiet til at arrestere Uber’ s administrerende DIREKTØR for denne åbenlyse overtrædelse af en lov, der er beregnet til at beskytte borgernes sikkerhed,” siger John Simpson, privatlivets fred project director på Forbrugernes Vagthund.
En væsentlig årsag til, at DMV regler er “at sikre, at vigtige data som crash og afstandtagen rapporter, der er indleveret og offentliggjort,” fortalte han TechNewsWorld.
“Google skulle teste køretøjer på vejene, længe før de selv fortalte DMV de var i gang med dette,” Enderle påpeget. “Før du starter produktion, forebyggelse er overladt til håndhævelse af loven, som i øjeblikket er dårligt rustet til selv at identificere en selvkørende køretøj, endsige gøre noget ved det. ”
Richard Adhikari har skrevet om high-tech for branchens førende publikationer siden 1990’erne, og vidundere, hvor det hele fører til. Vil implanteret RFID-chips i mennesker være Dyrets Mærke? Vil nanotech løse vores kommende fødevarekrise? Gør Stør ‘ s Lov, der stadig holder stik? Du kan forbinde med Richard på
Google+.