Uber på onsdagen rullade ut en flotta av självgående bilar i San Francisco, den andra AMERIKANSKA staden för att delta i pilotprojektet. Pittsburgh var den första.
Ryttare som begär en UberX — lägsta-pris Uber fordon — kommer att matchas med en som själv kör Volvo XC90 Suv om man är tillgänglig och om kunderna är villiga, enligt Anthony Levandowski, chef för Uber ‘ s Advanced Technology Group. De kan rymma tre personer.
San Francisco “kommer med sina egna nyanser, inklusive fler cyklar på vägen, hög trafikvolym och smala gränder,” Levandowski noteras.
San Francisco är en av de mest utmanande städer för en autonom bil … eftersom det finns massor av hinder, inklusive kabel-bilar, som är unika för staden, säger Rob Enderle, förste analytiker på Enderle Group.
Vidare, “the hills är särskilt brant”, påpekade han.
“Byggnaderna är nära och hög, blockera GPS-signaler och utmanande GPS-noggrannhet och fotgängare i allmänhet inte följa trafiksignaler eller använda övergångsställen,” Enderle berättade TechNewsWorld. “Det är ett argument som om du kan hantera San Francisco, du kan kan hantera någon stad i Usa.”
Den som själv kör Om fordon som har förare ombord som kan ta kontroll vid behov.
Sensorer och Sådana
Volvo byggde fordon och sålde dem till Uber, som lagt sin egen självgående maskin-och programvara.
De är utvecklade på Volvo är helt modulär Scalable Product Architecture, som används på XC90 SUV, och på Volvo S90 och V90 premium fordon.
Den kontrollapparat som är monterade på fordon i tak.
Uber teknik
består av sensor-pod och beräkna stack i stammen — Cpu och Gpu i en blade-arkitektur som gör det lätt att byta för att misslyckas delar, TechCrunch rapporterade.
De bilar som enligt uppgift har optiska kameror, radar, LiDAR och ultraljud detektorer. Deras iPad-baserade displayen låter användare ta en selfie och dela bilden från deras resa.
Själv Kör Debatt
Själv kör fordon “dramatiskt minska kostnaderna och öka intäkterna” för operatörer, Enderle sade, “eftersom analytics kan sätta bilar där de flesta efterfrågan är, att de kan utnyttjas 24×7, och att de inte kräver drivrutiner så att du har betydligt lägre löner, förmåner och försäkringar.”
Som sagt, det pilotprojekt som kan ge upphov till motstånd från cabbies och Uber förare i San Francisco, som kan “gå ut ur deras sätt att orsaka olyckor med [den som själv kör fordon] för att tvinga fel på dessa tester och bevara sitt jobb,” Enderle varnade. “Det har hänt förut.”
Struntar i Lagen
Uber började köra sina fordon på San Francisco vägar för några veckor sedan, men det har ännu att få ett tillstånd från California Department of Motor Vehicles, eller registrera med Institutionen som krävs enligt lag.
Det spelar inte anser att det behöver en provning tillstånd, Levandowski hävdade, eftersom “vi planerar inte att använda något annorlunda än i Pittsburgh, där vår pilot har varit igång med framgång i flera månader.”
Också de regler “gäller för bilar som kan köra utan någon kontroll eller övervakning dem,” sade han, och Uber s fordon är inte redo för det ännu.
“Vi har en tillståndsprocess på plats för att säkerställa den allmänna säkerheten som detta [self-driving] teknik testas, sade Kalifornien DMV talesperson Cristina Aguilar.
“Tjugo tillverkare har redan fått arbetstillstånd,” sade hon till TechNewsWorld, och “Über ska göra samma sak.”
San Francisco city attorney “bör omedelbart har polisen Uber VD för detta flagranta brott mot en lag som är avsedd att skydda människors säkerhet, säger John Simpson, integritet projektledare på Consumer Watchdog.
En viktig anledning för TRAFIKVERKET förordningar är “att se till att viktiga data som kraschar och avståndstagande rapporterna arkiveras och göras tillgängliga för allmänheten”, sa han till TechNewsWorld.
“Google hade prov fordon på vägarna, långt innan de ens sagt till DMV de gör det här,” Enderle påpekade. “Tills du startar tillverkning, förebyggande åtgärder är kvar till brottsbekämpande myndigheter, som för närvarande är illa utrustade för att även identifiera en själv kör fordonet, än mindre göra något åt det. ”
Richard Adhikari har skrivit om high-tech för ledande publikationer i industrin sedan 1990-talet och undrar om det hela leder till. Kommer inopererade RFID-chip i människor vara Vilddjurets Märke? Kommer nanotekniken att lösa våra kommande livsmedelskris? Gör Sturgeons Lag håller fortfarande sant? Du kan ansluta med Richard på
Google+.