Otto mandag innført en selv-kjører kit utformet for å hjelpe de som er bak rattet på big rigs drive mer effektivt og sikkert.
Selskapet er å utvikle en rekke sensorer, programvare og andre truck-relaterte ekstrautstyr som kan ettermonteres i eksisterende kjøretøy.
Teknologien har blitt testet i Otto ‘ s forskning flåten, og selskapet har nylig fullført en autonom demo av dens teknologi på offentlige veier.
Initiativet tar sikte på å forbedre mulighetene til Otto lastebil samt samle sikkerhets-data til å vise de potensielle fordelene teknologien kan bringe til lastebil bransjen, og hvordan det kan gjøre veiene tryggere for alle.
Otto har testet tre Volvo VNL 780 lastebiler som ble kombinert med sin semiautonomous og driver-hjelpe-teknologi.
Selskapet ble grunnlagt av Anthony Levandowski, som tidligere har jobbet på Googles autonome kjøretøy programmet; Lior Ron, den tidligere prosjektansvar for Google Maps, Ikke Burnette, og Claire Delaunay. Sitt team av 40 inkluderer andre tidligere Google-ansatte, samt medarbeidere som har hatt erfaring på Tesla, HER, Apple og Cruise.
Stor Stor Konvoi
Otto tar sikte på å løse noen av de problemene som plager lastebil bransjen, blant annet sikkerhet og forurensning problemer.
Noen 4,3 millioner kommersielle lastebiler utnytte 222,000-mile AMERIKANSKE interstate highway system for å flytte 70 prosent av alle varer i Usa. Mens lastebilene kjører bare 5,6 prosent av alle mil i Usa, de er ansvarlig for nesten 9,5 prosent av all kjøring dødsfall, Otto grunnleggere bemerket. Åtte mennesker dør hver dag på grunn av en ulykke som involverer en lastebil.
Dessuten, mens store lastebiler utgjør bare 1 prosent av kjøretøy på veien, de står for 28 prosent av vei-basert forurensning. Legge til problemet er det faktum at man i sju lastebiler kjører tom etter å ha levert sin last, i henhold til Otto.
Den
Amerikansk Lastebil Foreninger i 2015 rapportert mangel på rundt 50.000 drivere, og det forventes knapphet å vokse til nesten 150,000 innen 2020.
Ettermarkedet Fokus
Otto ‘ s største fordelen er at den ikke prøver å lage en selv-kjører bil.
“Otto’ s vei er smart som den fokuserer på den enorme aftermarkets og i det minste i utgangspunktet på å støtte driver snarere enn å erstatte ham,” sa Roger Entner, rektor analytiker ved Recon Analytics.
“Dette gjør at selskaper som er interessert i teknologi for å trygt prøve teknologi heller enn å gå inn med begge føttene,” fortalte han TechNewsWorld.
“Det har relativt liten konkurranse som andre selskaper har fokusert på bil markedet,” sa Entner.
“Rettet mot ettermarkedet kan potensielt gi en stor installert base,” bemerket Wallace Lau, mobilitet team leder ved Frost & Sullivan.
Som “potensielt øke første adopsjon pris av autonome-aktivert lastebiler hvis avkastningen på investeringen er rask og fordeler bevist,” fortalte han TechNewsWorld. “Otto vil ikke være direkte konkurrerer med lastebil Oem, som vil gi forbrukerne flere valg.”
Lang Vei Igjen
Selv som en ettermarkedet produkt, Otto kunne treffe noen veisperringer.
“Den største inhibitor for dette konseptet er forsikringsdekning,” sa Paulus Teich, rektor analytiker ved Tirias Forskning.
“Hver installer må være utdannet, testet og sertifisert, og hver installere må være inspisert og godkjent, og Otto må holde sertifisert installerer seg mot søksmål relatert til system evner, systemintegrasjon og distributører’ installasjoner,” fortalte han TechNewsWorld.
“Hvert av disse trinnene innebærer betydelige midler — før, under og etter at systemet er installert i et kjøretøy,” Teich lagt til.
Lastebil og flåten eiere kan ikke være så villige til å investere i teknologi, spesielt fra en oppstart som grunnleggerne har mer tech selskap opplevelse enn bilindustrien.
“Ikke blir inngått partnerskap eller er tilknyttet noen lastebiltransport aktører kunne utgjøre et stort hinder for oppføring og aksept i en tøff bransje,” bemerket Lau.
“Pris poeng er nødt til å være lavere enn OEM-utviklet lastebiler, og service og support over hele landet vil være viktig i de tidlige stadier av produktet innledning,” Lau lagt til. “Oem-produsenter som Daimler har allerede utviklet og demo fra sine egne proprietære Nivå 3-aktivert autonome lastebil. Videre har de fleste store Produsenter globalt har autonom teknologi planer for fremtiden lastebiler.”
Sikkerhetsmessige Hensyn
Sikkerhet er et stort problem. “Den største con kommer til lastebil markedet første er at hvis noe går galt, det går veldig galt, med mer enn 40 tonn dårlig samspill med andre drivere,” sa Entner.
“Hvis noe går galt med en selv-kjører bil, det kan fortsatt slå inn i en 2-tonns prosjektil, men det er ingenting i forhold til en 40-tonns lastebil,” la han til.
Otto vil dermed nødt til å “passere sikkerhetsforskrifter mens du viser seg å skeptiske forbrukere som autonome kjører er fremtiden for lastebiltransport som kan revolusjonere bransjen fra en produktivitet og sikkerhet vinkel,” bemerket Frost & Sullivan ‘ s Lau.
“Nivå 3 autonome-aktivert lastebiler er ikke forventes å være tilgjengelig før 2025 periode som forskrifter, sikkerhet og testing er fortsatt i de tidlige stadier,” la han til. “Vi forventer inntrengning av disse Nivå 3 autonome-aktivert lastebiler for å være treg i sine tidlige stadier.”
