Det är svårt att tro att ett företag vars enda produkt är en app på telefonen som ringer taxi det inte ens äger, värderas till $62.5 miljarder kronor (cirka Rs. 4,19,562.5 crores). Uber affärsmodell beror på att vara mellanhand mellan taxi driver och rider, och hantera transaktioner i appen. Att göra detta, Uber har skalat globalt till 67 länder och 360 städer, med regeringar och taxi fackföreningar runt om i världen, och att slutföra en miljard rider med slutet av 2015.
Innan Uber anlände i Indien även om ett annat företag fick möjlighet att genomföra en liknande modell här, och idag, Ola är en av de mest välfinansierade tech startup-företag i Indien. Det tog över $900 miljoner kronor (cirka Rs. 6,713 crores) 2015 ensam, värderas till över 5 miljarder dollar (cirka Rs. 33,058 crores).
Uber är playbook har inte sett det ta en dominerande ställning i Indien, där Ola är att ge verklig konkurrens. Här är hur de två företagen stack upp mot varandra.
Av siffrorna
Det finns ett antal olika saker att tänka på när man jämför de två företagen. Antalet bilar, de priser som de erbjuder, och naturligtvis, antalet kunder på båda plattformarna visar skillnaden mellan de två.
Vad är det på din telefon?
App-install-data tyder på att Ola har ledningen i Indien. Ola app har laddats ner mer än dubbelt så mycket som Uber, enligt en undersökning från WhichApp, baserat på app data av över 90 000 Android-användare från Indien.
Enligt Quettra: s Asien-data, som spår installeras på Android-enheter, Ola Länsstyrelserna app installeras leda Uber fyra till ett i slutet av Maj 2015. Ola säger att det har över 25 miljoner kunder i Indien, från och med oktober 2015.
Skillnaden i iOS app installationer kan vara mindre, eller ens skev i den andra riktningen, men enligt Statista data för December, Android har en 64.32 procent andel av den Indiska marknaden, medan iOS bara 1.82 procent, så det här ger en ganska tydlig bild av vilken app har laddats ner mer i Indien.
“Enorma tillgänglighet och ett brett utbud av möjligheter till rörlighet för olika användningsfall som gör oss till den mest populära plattformen för miljoner”, säger Anand Subramanian, Senior Director, Marketing Communications på Ola. Ola sade också att WhichApp undersökning går inte att spåra installera data på TaxiForSure app – Ola förvärvade TaxiForSure i Mars 2015, att lägga till de bilar och användare från tjänsten till sin egen plattform.
Vi frågade också Om att bekräfta uppgifter om app installeras, och även om bolaget har förklarat att den inte kunde dela specifika uppgifter, att det inte går emot de siffror som vi delade. Istället, Om gemensam information från app analytics plattform Similarweb som jämför den nuvarande installera priser för de två appar. Dessa data visar att i termer av antalet nya användare tillkommer varje månad, de två apparna är närmare – Ola har fortfarande ledningen, men det var före med 7,5 procent i juli 2015, och är ledande av 6.74 procent i aktuella appen installerar 2015. En annan punkt av data från rapporten visar att Ola är aktiva användare har minskat med 12 procent medan Uber har gått upp med 3 procent under samma period – dock inga av de uppgifter som Uber har delat faktiskt motsäger de siffror vi ser, eftersom det inte omfattar den bas figur som används för att beräkna de procentsatser.
Vem har bilar?
Uber började sin verksamhet i Indien 2013, och har för närvarande drygt 200 heltidsanställda, och man planerar att investera 1 miljard dollar (Rs. 6,808 crores) i Indien av 2016, bolaget uppgav i ett e-postmeddelande. Uber säger att det har över 250 000 förare partners på sin plattform, och finns i 26 städer – sin senaste lanseringar i Ajmer, Jodhpur, Mangalore och Udaipur. Uber hade lagt bilar, till sin app i April, men tog bort dem i December. Ola påstår sig ha en lakh fler fordon tillgängliga via sin app. Ola säger att det har en flotta av 350 000 fordon, har regeringen-licensierade taxibilar och auto-rickshaws.
Grundades Jan 2011 av IIT Bombay alumner Bhavish Aggarwal och Ankit Bhati, Ola säger att det är för närvarande i drift i 102 städer, och det hävdade en tillväxt på 30 gånger 2015. Det säger också att det fått en miljon förfrågningar bokning en dag i oktober 2015.
Men Ola ‘ s reach verkar vara mycket större än Uber, det är värt att påpeka att den faktiska erfarenheter i mindre städer kan vara lite annorlunda än att använda tjänsten i städer – på en senare resa till Lucknow, vi såg väntetider på över 30 minuter i alla tider, och hade flera resor avbryts av förare som sa att vi var för långt bort. Detta är logiskt när man betänker att dess flotta av taxibilar, i bästa fall 30 procent större än Uber (och förmodligen mindre än det), men det täcker nästan fem gånger så många städer.
Vem har billigare biljettpriser?
Uber Grundare Travis Kalanick, och samtidigt ta itu med en session vid Start Indien event i New Delhi förra månaden sade att Uber hade börjat som en privat beta med high-end Mercedes-bilar, men sedan flyttat sitt fokus till låg kostnad rider. “Det vi funnit är att till låg kostnad innebär att massor av människor kan använda det. Massor av människor som använder det, betyder massor av bilar. Massor av bilar innebär låga pickup gånger, och innebär också pålitlig mickar i ett större område”, sade han. “Det innebär också, för föraren, så att de kan tjäna mer pengar, eftersom där de släppa av dig, de är mer benägna att få en resa tillbaka. Vi fann att billigare produkter var faktiskt mer lyxig.” Hur denna stack med de priser du ser på din app?
Även en jämförelse mellan båda sina erbjudanden, det finns ett par skillnader som du bör ha i åtanke. Ola låter användare göra förhandsbokningar med Rida Senare alternativet, medan Uber inte. Uber har en avbokning gratis, Ola inte. Båda tjänsterna har per minut kostnad, som varierar från Rs. 1 till Rs. 2.5 beroende på bilens kategori. Ola per-minuters resa-tid tariffer bara börja ticka fem minuter efter det att rida i vissa städer, enligt den taxa diagram.
Bortsett från detta, i Hyderabad och Bengaluru, Ola avgifter en Flygplats ränta ” som har ett mycket högre pris, och minst bill belopp, som kan visa sig vara dyrare än radio taxi, baserat på våg prissättning. Båda företagen har inlett ride dela tjänster och privata samåkning tjänster i Delhi. Ola planer på att lansera Ola Dela i 20 städer över hela landet under de kommande sex månaderna.
(Läs också:Kan Samåkning Vara Framtiden för Uber, Ola och Andra?)
En snabb analys av alla de flottor, (som sträcker sig från hatchbacks till sedaner, lyxiga sedaner och Stadsjeepar, med verksamhet i Indiska tunnelbanor visar att lägsta pris för en cab är i Calcutta, där en UberGo börjar på Rs. 45. I skrivande stund, UberGo hade en kostnad per kilometer för Rs. 6 i Chennai, Rs. 7 i Bengaluru, Delhi, Hyderabad och Calcutta, och Rs. 8 i Mumbai. Å andra sidan, en Ola Mini kostar Rs. 10 per kilometer i Bengaluru, Hyderabad och Chennai, och Rs. 11 per kilometer i Mumbai. Den enda stad där det är billigare är i Calcutta, där det kostar Rs. 7 per kilometer.
I Delhi, en Ola Mini kostar Rs. 8 per kilometer, med ett lägsta pris på Rs. 100 för första fyra kilometer, medan en UberGo har ett lägsta pris på Rs. 60. Generellt sett verkar det som UberGo är sannolikt att den billigaste på din plånbok, spärra någon ökning av prissättning. Att förutsäga vilken app du kommer att ha högre ökning priser vid någon punkt i tid är något som är värt en doktorsavhandling.
En global närvaro
Medan Uber s globala närvaro kan göra appen mer tilltalande för frekventa resenärer, Ola gör framsteg internationellt partnerskap som bildas mellan Uber är rivaler, för att utmana det globalt.
Enligt en Bloomberg rapport, Uber förlorade $1,7 miljarder euro (cirka Rs. 11,500 crore) trots tjäna $1,2 miljarder euro (cirka 8170 crore) i intäkter under de tre första kvartalen av 2015. Den största konkurrensen är Kinas Didi Kuaidi, som avslutade 1,4 miljarder rider ett år, och investerade i Ola i September 2015.
I December, Ola inked en pakt med Didi, och även med Uber största konkurrent i USA, Lyft, som tillåter användare att på ett smidigt sätt att resa mellan Kina, USA och Sydostasien. Partnerprodukter förväntas rulla ut i början av året.
I svar, Uber har experimenterat med många Indien-specifika funktioner, såsom kontanta betalningar i Maj 2015, och Uber Auto, som var skickade i slutet av 2015 efter att ha testats i New Delhi.
Summan av det hela
Det är ganska troligt att marknaden kommer inte att vara helt och hållet består helt och hållet av dessa två – Chandigarh-baserade Jugnoo, en auto rickshaw aggregator ser sig själv som en flygande kackerlacka, en evolutionär anpassning för att överleva mot starkt kapitaliserade enhörningar. Mumbai är statligt licensierade taxibilar kommer snart att vara tillgängliga att boka på en alldeles egen app, medan cykel taxi aktörer som Baxi och M-Taxi har startat verksamhet i Gurgaon med app-baserade erbjudanden av sina egna.
I termer av app installeras, och flottans totala storlek Ola är en klar vinnare. Det är också närvarande i många fler städer, och funktioner som rickshaws och schemalagda turer kan göra den mer användbar för. Men allt detta innebär också att det är sträckt tunn i jämförelse med Uber, ett problem som många Indiska företag att komma till rätta med nu.
Medan data tyder på att det är Ola som för närvarande är i en ledande position i Indien, det är för tidigt att utse en vinnare, säger Amit Somani, Managing Partner på Prime Venture Partners.
“Indien för Uber är lika viktigt som att Indien är för Amazon, eftersom utanför Kina, detta är den största marknaden i världen. De har inte råd att förlora Indien, de har djupa fickor och kan de har förmågan att samla in pengar, säger han. “Jag tror inte att de kommer att förlora så lätt. Det kommer att bli en tuff två ben race. Ola kan vara framöver för nu, men jag tror inte att spelet är över vildaste fantasi.”
Ladda ner Prylar 360 app för Android och iOS för att hålla dig uppdaterad med de senaste tekniska nyheterna, produkt
recensioner och exklusiva erbjudanden på populära mobiler.