“Può prenderci un po ‘ di più di quanto ci ha detto di fare l’aggiornamento è stato Dan Richard, presidente della California ferroviario ad alta velocità di progetto, ha dato i legislatori dello stato di ieri. Ma il folle piano di infrastrutture potrebbe, incredibilmente, meno di una cassa succhiare rispetto al previsto.
I Golden State pianificate treno proiettile progetto, iniziata lo scorso anno, ha un costo stimato di un vacillamento $68 miliardi di euro, ed è già due anni di ritardo. Una volta terminato, verrà collegamento da Los Angeles a San Francisco in una non-stop, ad alta velocità, due-e-un-mezz’ora di viaggio. Ma quando i dirigenti del progetto testimoniato davanti legislatori ieri a Los Angeles, divenne chiaro che nessuno ha davvero un buon senso per quanto tempo sta andando a prendere.
La prima tappa del treno, Burbank e Merced, richiede 300 km di pista, sei stazioni, e dovrebbe essere pronto entro il 2022. Ma gli ingegneri e geologi ha detto che non è abbastanza tempo per scavare un tunnel a 36 miglia di montagne e di costruire ad alta tensione impianti elettrici.
In cima a quello, il Los Angeles Times ha pubblicato una storia nel mese di ottobre sulla base PowerPoints ha ottenuto in Public Records Act, che ha detto che già mostruosamente caro treno potrebbe costare un supplemento di $9 miliardi in più rispetto al previsto. Tali documenti contenute quelli stimati, aumenti che sono stati previsti dal progetto principale consulente, Parsons Brinckerhoff, la stessa azienda che ha contribuito a costruire la metropolitana di New York City, con oltre 100 anni fa, e che ha lavorato su progetti di trasporto in tutto il mondo.
La buona notizia? Quelle ottobre 2013 i numeri non erano tutta la storia, e la California Ferroviaria ad Alta Velocità Autorità dirigenti affermato ieri che le cifre erano semplici bozze per uso interno.
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Morale della storia: ancora sta andando essere un lungo periodo di tempo prima che l’America vede il tipo di proiettile treni che jet da 200 a 300 mph, come quelli in Giappone, Cina, Germania, o in Francia. Il calendario per la California del progetto è sfocata al meglio a questo punto, che fa ben poco per dissuadere gli avversari di uno stato più grande di fulmine-rod problemi.
Alcune persone pensano che il tutto è un rischio economico, il cui rumore, sordo, e chilometri di piste di rovinare la loro comunità. Sentimenti simili che sono risuonate in Texas, dove gli Stati Uniti’ altro fattibile ferroviario ad alta velocità di progetto è in corso: la costruzione di un treno proiettile Giapponese per la connessione Dallas, Houston.
Per ora, la California High-Speed Rail Authority è il pensiero di un pivot: Mettere Burbank-Merced gamba in attesa, e invece iniziare a costruire dal San Francisco Bay Area, in modo che i tecnici possono mettere off fastidioso problema di dover foro tunnel attraverso le montagne.
Si può scommettere anche su molte altre cose che rallenterà il processo in futuro: Dibattiti, proteste, finanziamento, legislazione, e la costruzione. Dopo tutto, ieri udito, Assemblyman Richard Bloom legittimo soprannominato il progetto “uno dei progetti più complessi, non solo nello stato, ma nella storia della nazione.” Ha ragione.
[Los Angeles Times]
Concetto di immagine via California High-Speed Rail Autorità