Takk til Google, selv-kjører personbiler har fått mye oppmerksomhet i media, men den umiddelbare fremtid driverfri kjøretøy kan ligge i hjemmet leveranser.
Starship Teknologier i 2016 vil lansere to pilotprosjekter-ett i NORGE og ett i Usa-til å teste en driverfri kjøretøyet er designet for å gjøre kort avstand leveranser.
Bilen, som ser ut som en overdimensjonert treg komfyr på hjul, kan bære belastninger tilsvarende to poser dagligvarer fra et distribusjonssenter eller butikk til kunder.
Enheten er utstyrt med GPS slik at kunder kan spore fremdriften av sine leveranser i sanntid. Når bilen kommer på dørstokken, en kunde kan låse den opp ved hjelp av en smarttelefon.
Selv om bilene er på autopilot 99 prosent av tiden, menneskelige operatører overvåker dem. Operatørene kan ta manuell kontroll av kjøretøy i en knipe og snakke med folk via høyttalere innebygd i dem.
Levering av konvensjonelle midler er 10 til 15 ganger høyere enn kostnaden for levering av delivbots, Starship anslått.
Bedre Enn Droner
Hva Starship og andre ser på driverfri levering løsninger er stri med er en av de største problemene logistikk selskaper i dag: å redusere kostnadene for den siste mil i leveransekjeden.
“I logistikk plass, som siste mil er langt den mest kostbare delen av leveransen,” sa Tom Caporaso, administrerende DIREKTØR i
Clarus Handel.
“Så du ser folk ta noen forsøk på innovasjon for å få et produkt i folks hender til lavest mulig kostnad,” fortalte han TechNewsWorld.
Amazon har fått mye merke ved å utforske bruken av flygende droner som en løsning til det siste-mile problem, men driverfri kjøretøy har fordeler droner ikke har.
Selvkjørende levering biler er mer økonomisk enn droner, vedlikeholdes Michael Kay, co-regissør av operasjoner forskning i
Industrielle Systemer og Engineering-Avdelingen ved North Carolina State University.
“Hvis du vil ha levering hjem for nesten alt, og eliminere nesten alle nødvendige turer til butikken, da, for å gjøre det kostnadseffektivt, du virkelig trenger å ha bakken transport,” fortalte han TechNewsWorld.
“Droner er fine for høy prioritet, høyverdige produkter, men typisk liter melk type ting, det er ikke så økonomisk å gjøre med en drone som det er med surface technology,” Kay lagt til.
Flaks
I fremtiden, 80 til 85 prosent av alle leveranser til hjemmet vil bli gjort med selvkjørende biler, Kay spådd. “I 15 til 20 år, vil du aldri trenger å forlate hjemmet for alle type shopping.”
I sin visjon for fremtiden, driverfri levering kjøretøy ville være større enn Starship, og de vil reise på veiene. Starship er kjøretøy som er designet for å reise på fortauet.
“Opererer på fortau sannsynligvis gir mening i andre land, men ikke for USA,” Kay sa. Det er på grunn av tettheten av utviklingen i Usa enn i Europa.
Lav tetthet utviklingen i Usa gjør det fruktbare for selv-kjører teknologi, han bemerket.
“Det smarteste USA noen gang har gjort, er å ikke utvikle en masse dyre offentlig transport,” Kay sa.
“Det er flaks at driverfri biler kommer som vil spare huden vår, og bli bedre i det lange løp i form av fleksibilitet,” la han til.
Driverfri Levering Netto
All teknologi som er i en selv-kjører personbil kunne bli vedtatt for selv-kjører levering kjøretøy. “Freight ting ville være en god første bruk av teknologi,” Kay sa.
Han er forsker distribusjonsnettverk for self-levering kjøretøy. Nettverkene vil bli gjort opp av distribusjon sentre. Hvert senter vil tjene rundt 2000 boliger, slik at kjøretøy turer ville være svært kort — 1 til 2 km.
Kjøretøyene vil bli brukt for levering til hjem i løpet av dagen, men i løpet av kvelden, kunne de bli brukt til å frakte varer mellom distribusjon sentre.
“Så hvis du bestiller noe tilgjengelig 10, 15 km fra hjemmet, deretter over natten ville det reise gjennom nettverket slik at neste dag ville det bare være en kilometer eller to unna,” Kay forklart.
Kjøretøyene for nettverket vil være små nok til å være økonomisk å levere direkte til et hjem, men store nok-1000 pund eller så-til å reise på en offentlig kjørebane.
“Det trenger ikke å stoppe på flere steder,” Kay sa. “Det ville ikke være som UPS hvor kjøretøyet har for å stoppe på flere boliger å gjøre små leveranser. Kjøretøyet kan være små nok, så det kan være dedikert til deg.”
Sjelløse Levering
Hans nettverk ville være leverandør-nøytral, slik at eksisterende logistikk selskaper kunne plugge inn i det, mye som hvem som helst kan koble seg til Internett.
“IBM ikke er nødt til å kjøre på Internett. Du kan angi standarder for en ruter, og selskapet kan bygge opp en og legge det til Internett,” Kay sa.
“Min forskning har vært å komme opp med generelle protokoller og metoder som ikke er spesifikke for en bestemt selskap,” forklarte han. “Som vil gi selv små selskaper å ha noen av de samme evner og tilgang til de samme tjenestene som i enda større selskaper ville ha.”
Som automation begynner å ta tak i den siste mil levering, det gjenstår å se hvordan publikum vil reagere ved å se sin vennlige nabolaget levering person erstattet av en sjelløs maskinen.
“Aksept kommer sannsynligvis til å være det største hinderet med noen av disse nyere innovasjoner,” Clarus’ Caporaso sa.
‘Jetsons’ Verden
“En av de tingene jeg forestille de vil studere hvordan mennesker reagerer på disse ubemannede kjøretøy,” sa Roger C. Lanctot, associate director for den globale bilindustrien praksis på
Strategy Analytics.
“Gjør de presse dem over? Gjør de slippe ting foran dem? Vil folk være fiendtlig innstilt til dem?” sa han til TechNewsWorld.
Hvis det siste er noe vindu på fremtiden, men offentlig aksept vil være en kortvarig hinder for adopsjon.
“Mens disse levering roboter høres litt ut som De Jetsons, tror jeg du vil se dem før heller enn senere-i løpet av de neste par år,” Caporaso sa.
“Jeg håper å fortelle mine barnebarn om hvordan folk hadde å gå til butikkene og legg opp biler med alt dette,” sier Kay. “Forhåpentligvis vil det virke så rart for dem som prøver å snakke med noen i dag om hvordan de levde før smarttelefoner.”
