Il giorno dopo il Natale, la più grande nave container per chiamare a NOI la porta, sosta al Porto di Los Angeles, il più grande porto in NOI. Ma è in gran parte solo un evento di PR: Come molti di NOI porti, il Porto di la non è completamente pronto per accogliere la dimensione megaship, che sarà presto standard in alto mare.
Questo è un grosso problema. Più grande, più recente, più emissioni-friendly navi sono una buona notizia per molti motivi ambientali, e potrebbero notevolmente migliorare le prospettive economiche per il commercio mondiale—ma non meno che le città sono preparati a gestire.
Benjamin Franklin è stato distribuito all’inizio di questo mese, come da 18.000 TEU nave (TUE, o twenty-foot equivalent, è in pratica il numero di contenitori di spedizione), uno dei grandi dell’oceano. Ma questa nave non è un one-hit wonder: I 1.300 piedi lungo megaship dalla società CMA CGM è parte di una nuova razza di giganti di navi container che i cosiddetti ultra-grandi navi container (ULCVs) che sono comuni a molti di NOI-rotte asiatiche. Alcune nuove navi sono grandi come di 20.000 Teu.
Le gru sono fatti più alto di colore giallo con impianti di risalita nel Porto di la
Alcune porte sono sempre pronta sottoposti a intensi gli aggiornamenti. Il Porto di LA ha già aggiunto un po ‘ di giallo gru estensori—in fondo, impianti di risalita nelle sue scarpe per essere in grado di gru contenitori superiore, e il dragaggio del canale per consentire il passaggio sicuro di questi “deep-progetto di” vasi (infatti, il porto ha ottenuto un supplemento di $1,2 miliardi per più di dragaggio solo per questa settimana).
Ma solo il terminale miglioramenti probabilmente non è sufficiente per scaricare il carico in modo efficiente, secondo gli analisti del maritime gruppo di ricerca Drewry che sono stati pubblicati dal Contenitore Insight Settimanale. C’è bisogno di una massiccia sistemica di aggiornamento, dall’infrastruttura ferroviaria gru di automazione in grado di supportare l’aumento di volume dei contenitori:
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“L’introduzione di decine di ultra-grandi navi container (ULCVs) per la West Coast porte prima di essere completamente pronto sarebbe più probabile peggiorare la produttività, piuttosto che migliorare le cose, e potrebbe aggiungere giorni per il carico e scarico in tempo per caselle terminali, minando così la USWC competitività rispetto all’USEC,” Drewry notato.
Queste abbreviazioni nell’ultima riga significa esattamente quello che pensate—che porti della Costa Ovest, potrebbe iniziare a perdere East Coast porte, soprattutto ora che alcune navi possono prendere un recente approfondito, ampliato il Canale di Panama. Questo potrebbe anche creare problemi per LA particolare—in questo momento il porto più grande dell’Emisfero Occidentale—che potrebbe vedere rapidamente il suo business spostamento ad un altro porto della Costa Occidentale della se i loro miglioramenti battere LA sua a punzone. E tutto questo potrebbe accadere prima di quanto pensiamo. Dopo aver detto ciao per la, di Benjamin Franklin sarà a capo nord per il Porto di Oakland, che ha già speso milioni di incremento gru e il dragaggio del canale, troppo. Guarda la tua schiena, LA! Il megaship attraccherà a Oakland la notte di capodanno.
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Foto da CMA CGM