Delta chef de la direction Ed Bastian, à la Recode Conférence de l’Arizona, le 11 juin, 2019Screenshot: Recode/YouTube
Delta n’a jamais piloté l’avion Boeing 737 Max, qui a été mis à la terre dans le monde entier à la suite de deux accidents qui ont tué 346 personnes en Éthiopie et en Indonésie. Mais Delta veut toujours à assurer les gens que Boeing problèmes ne sont pas une grosse affaire, à en juger par la discussion que Delta chef de la direction Ed Bastian avait au Code de la Conférence de l’Arizona, hier.
“Si vous pensez que sur les états-UNIS marché de l’aviation et du voyage, nous sommes le plus sûr moyen de transport dans le monde de quiconque”, Bastian a dit. “Toute forme de mobilité, les états-UNIS marché de l’aviation est le plus sûr, donc je pense qu’il parle du fait que c’était vraiment un, à mon avis.”
“Un?” Recode Editor-at-Large Kara Swisher a demandé avec étonnement.
“Un en termes de ce qui s’est passé. Il va certainement être les leçons apprises. Nous ne savons pas tous les faits encore. Je pense qu’il y a encore quelques faits qui continue à sortir de cette,” a dit Bastian. “Boeing va comprendre, je n’ai aucun doute à ce sujet. Ils sont d’une grande entreprise de technologie. Nous ne serions pas ici dans cette salle, si ce n’était pas pour Boeing.”
Swisher repoussé cette idée, en citant les rapports qu’il semblait y avoir des problèmes systémiques à Boeing de la société à l’échec. Et il y avait beaucoup de drapeaux rouges soulever par les pilotes et Boeing initiés sur les problèmes de fabrication et les Manœuvres Caractéristiques Système de Renforcement (MCM), qui a causé le nez de l’avion pour pousser automatiquement contre les pilotes les directions.
“La déclaration qui montre beaucoup de l’angle de coupe, en essayant d’obtenir les choses de façon plus automatique, toutes sortes de choses. Il ne montre pas une grande photo de l’innovation technologique qui se passe dans les compagnies aériennes. Et je suis peut-être erreur de lecture, beaucoup de ces histoires…” Swisher a dit.
Mais Swisher n’était pas une erreur de lecture quoi que ce soit. Le New York Times, l’enquête de juin 1 est particulièrement accablant pour Boeing et de la FAA. Comme un exemple tiré du rapport cinglant:
La société a également minimisé la portée du système de réglementation. Boeing n’a pas révélé la refonte de MCM de la Federal Aviation Administration des fonctionnaires impliqués dans le déterminisme de la formation des pilotes besoins, en fonction de trois fonctionnaires de l’agence. Quand Boeing a demandé de supprimer la description du système du pilote, le manuel, la F. A. A. convenu. En conséquence, la plupart des Max les pilotes ne savent pas à propos de le logiciel jusqu’à ce que après le premier crash, en octobre.
Et il est tellement pire si vous lisez l’article en entier.
Néanmoins, Delta, qui vole des appareils de Boeing pour 60% de sa flotte, tout simplement pas le 737 Max, veut nous faire croire que tout va bien et que nous devrions simplement confiance à Boeing en raison de sa longue expérience. Mais Bastian reconnaît que Boeing a au moins fait une erreur avec sa dernière version du logiciel pour le 737 Max.
“Eh bien, le 737, qui est au cœur de l’avion, est le plus réussi, largement utilisé en avion dans le monde,” Bastian dit sur scène hier. “Et comme il a continué à grandir, et il s’est étendu, ils se sont adaptés… ils ont fait une décision autour de ces capteurs, un MCM décision, qui est fondamentalement viciée. Et je pense qu’ils ont admis que… comme beaucoup.”
Un peu plus tard dans la discussion, Bastian a admis que, lorsque Delta achète un avion de Boeing, la compagnie aérienne n’a pas vraiment d’inclure la sécurité comme leur principale préoccupation lors de l’achat d’un avion, parce qu’il est “impensable” que quelque chose comme ça arriverait. Et c’est peut-être le problème.
Vous pouvez regarder l’ensemble de la discussion sur YouTube, qui va non seulement de la sécurité de l’aviation enjeux, mais aussi à l’avenir des aéroports, le chaos de l’embarquement, et les nouvelles technologie de reconnaissance faciale, qui Bastian appelle un “plus efficace” pour le traitement des passagers.
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