Flertallet av drivere gjøre mindre enn minstelønn og mange ender opp med å tape penger, ifølge studien som er publisert av MIT
@SamTLevin
E-post
Fre 2 Mar 2018 02.09 GMT
Sist endret på Fre 2 Mar 2018 02.14 GMT
Tur-deling app business model ‘, er for øyeblikket ikke bærekraftig, sier forfatter av papiret.
Foto: Seth Wenig/AP
Uber og Lyft drivere i OSS gjøre en median overskudd på $3.37 per time før skatt, ifølge en ny rapport tyder på at et flertall av tur-andel arbeidstakere gjøre under minstelønn, og at mange faktisk taper penger.
Forskerne gjorde en analyse av kjøretøy kostnadsdata og en undersøkelse av over 1100 drivere for tur-praie selskaper for papir som er publisert av Massachusetts Institute of Technology ‘ s Center for Energy and Environmental Policy Research. Rapporten – som er priset inn i forsikring, vedlikehold, reparasjoner, drivstoff og andre kostnader – fant at 30% av drivere er å tape penger på den jobben, og at 74% tjener mindre enn minstelønn i sine stater.
Funnene har reist frisk bekymringer om arbeidsstandarder i det blomstrende deling av økonomien som selskaper som Uber og Lyft fortsette å møte kontroll over sin behandling av drivere, som er klassifisert som selvstendig næringsdrivende, og har noen rettigheter eller beskyttelse.
“Denne forretningsmodellen er for øyeblikket ikke bærekraftig, sier Stephen Zoepf, direktør for Senter for Automotive Research ved Stanford University og medforfatter av papir. “Selskapene er å tape penger. Virksomheter som blir subsidiert av [venture capital] penger … Og driverne er i hovedsak subsidiere det ved å arbeide for svært lav lønn.”
Alle arbeidstakere må fagforeninger, inkludert de i Silicon Valley | Chi Onwurah
Les mer
Drivere tjene en median på 59 øre per mil mens pådra seg en median kostnad på 30 øre per kilometer, rapport sa, og legger til at for nesten en tredjedel av drivere, kostnader til syvende og sist er høyere enn inntektene. Papiret rapportert gjennomsnittlig driver overskudd til å være $661 per måned.
Mens de fleste drivere kjøretøy for personlig bruk og tur-praie tjenester, mesteparten av km de kjører er for arbeid, noe som kan føre til betydelige kortsiktige og langsiktige kostnader, avisen sa.
Gitt uunngåelige kostnader til vedlikehold, reparasjon og avskrivning, “effektivt hva du gjør som en driver er lån mot verdien av bilen,” Zoepf sa, og legger til: “Det er fullt mulig at driverne ikke skjønner helt hvor mye de bruker.”
Andre studier og undersøkelser har funnet høyere timefortjeneste for Uber drivere, delvis fordi det er mange måter å rapportere inntekter og for å beregne kostnader og tid og miles brukt på jobb.
Harry Campbell, grunnlegger av Rideshare Fyr, en nettside som har gjennomført undersøkelser av drivere, sa den å finne i en $3.37 median timepris fortjeneste virket litt lav, men bemerket at nye drivere ble ofte overrasket av lønn.
“Den mest vanlige tilbakemeldinger vi hører fra drivere er de ender opp med å tjene mye mindre enn de forventet,” sa Campbell, som samarbeider med Zoepf på undersøkelser som brukes i papiret. “Det er mye av omsetningen i bransjen, og det er nummer én grunn til at jeg høre fra drivere hvorfor de er å slutte – de er ikke å lage nok.”
Campbell påpekt at Uber selv hadde kjempet for å vurdere riktig kjøretøy koster. Siste år, selskapet stenge ned sin AMERIKANSKE auto-leasing næringsliv etter å oppdage det var å miste 18 ganger mer penger per kjøretøy enn det tidligere hadde forstått. Noen førere hevdet at leasing program fanget dem i gjeld.
En Uber talsperson bredt kritisert forskning i en uttalelse: “Mens papiret er absolutt fanget oppmerksomheten, både metodikk og funn er dypt feilaktige. Vi har nådd ut til papiret som er forfattere til å dele våre bekymringer og forslag til hvordan vi kan arbeide sammen for å forbedre sin tilnærming.”
Lyft ikke svare på en forespørsel om kommentar.