Nel suo ultimo Stato dell’Unione, il Presidente Obama ha accennato circa la costruzione di un “21st century sistema di trasporto.” Ora sappiamo che in realtà era seduto su di un piano per cambiare drasticamente il modo in cui gli Americani.
2016 è già stata una corsa sfrenata per le auto di notizie. Prima di Google è stato dice di annunciare qualcosa al CES. Non l’ha fatto. Poi il Presidente Obama dice di annunciare qualcosa nel suo discorso sullo Stato dell’Unione. Non l’ha fatto. Poi il Segretario ai Trasporti Anthony Foxx si diceva di fare un annuncio su alcuni grandi partnership con il Dipartimento dei Trasporti statunitense (USDOT).
Si scopre che tutte quelle voci che sono un pò sorta di vero, e che erano in testa fino a oggi grande annuncio. I rappresentanti di Google, Ford, e Delphi uniti Segretario Foxx sul palco al salone dell’auto di Detroit a rivelare che $4 miliardi di euro sono stati accantonati nel 2017 bilancio per veicolo automatizzato di ricerca e sviluppo. E l’amministrazione Obama sta per accelerare la timeline, da un punto di vista politico, per ottenere le auto sulle strade.
Il nuovo piano di roll-out molto veloce—linee guida sarà pronto in sei mesi. Ecco cosa aspettarsi.
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Autonoma pilota programmi di lancio in tutto il paese
4 miliardi di dollari è un sacco. Non è grande come il $305 miliardi di disegno di legge per rivedere il paese delle infrastrutture di trasporto. Ma si tratta di quello che Obama ha stanziato per l’energia pulita tech investimenti. E come Pulire il Piano di Alimentazione, i fondi stanziati per i programmi pilota di tutti gli stati UNITI. Non basta essere raggruppati in una manciata di stati, e più Americani inizieranno a vedere auto tecnologia in azione. Più miglia percorse e migliore del software, il che significa veicoli più intelligenti. Oltre a questi programmi pilota può iniziare a prova di auto autonomo in situazioni nuove: inverno, più densa città, e anche per il trasporto pubblico (si pensi auto-guida di autobus).
I federali, modificherà veicolo standard per l’innovazione
I produttori possono ora presentare quello che è chiamato “regola di interpretazione delle richieste.” BMW auto-sistema di parcheggio citato nell’annuncio di oggi è l’esempio perfetto—l’azienda che ha progettato una macchina che potesse parco stesso, ma non abbastanza in forma all’interno degli attuali standard di sicurezza, in modo da BMW chiedere un’esenzione.
Queste richieste sono importanti perché offrono linee dirette di comunicazione tra i gruppi, come il National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e car designer, per garantire che le leggi sono modificate come la tecnologia cambia.
NHTSA sta facendo un’altra chiave di esenzione, consentendo fino a 2.500 completamente autonoma veicoli sulla strada per un massimo di due anni “se l’agenzia stabilisce che l’esenzione di semplificare lo sviluppo di nuove caratteristiche di sicurezza.” Come da esperti di sicurezza di Volvo detto Gizmodo nel mese di novembre, questo è stato un fattore che impedisce loro di testare la loro nozione autonoma di veicoli negli stati UNITI.
Stati ancora dettare la politica (ma che potrebbe essere un bene)
Al CES pannello scorsa settimana, il Segretario Foxx ha detto il DOT se non una politica nazionale—che è ancora tecnicamente vero. Il dipartimento fornisce le linee guida e la condivisione delle migliori pratiche, ma il reale politica autonoma, automobili fino a ogni stato.
Questo suona come una cattiva idea, perché significa inevitabile stato-di-stato varianza. Ma non c’è davvero qualsiasi politica federale in atto quando si tratta di guida. Le auto sono fortemente regolamentati da NOI, ma la guida (in forma di limiti di velocità, licenze, registrazione del veicolo) è gestito dagli stati. Stati non possano commettere errori lungo la strada—la bozza di regolamento da California DMV rilasciato il mese scorso non sono stati ben accolti—ma collaborando con organizzazioni a livello statale, il punto può vedere che cosa funziona e sviluppare un modello di politica di stato che impone una coerente politica nazionale.
La sfida più grande è la vendita di questa idea per il pubblico Americano
Come si fa a promuovere i benefici di autonomia quando rimane un incubo che induce idea per un sacco di persone? Secondo Jeffrey Miller, un informatico e professore associato di pratica di ingegneria presso l’Università della California del Sud, il lento e costante marcia verso automotive autonomia dovrebbe aiutare. “Questi aggiornamenti incrementali stanno facendo capire alla gente che la tecnologia è in arrivo”, ha detto di caratteristiche come l’adaptive cruise control e corsia di rilevamento. Ma egli crediti anche la pubblicità che Google self-driving programma ottiene. “Stiamo vedendo la tecnologia in fase di test, guardando questi produttori e le aziende di tecnologia partnership—abbiamo solo bisogno di più di questo.”
Miller ritiene inoltre che reclamizzano i benefici per la sicurezza può aiutare. Nella comunicazione odierna della NHTSA stima che il 94 per cento di tutti gli incidenti potrebbero essere evitati se gli esseri umani non erano dietro la ruota. Miller ha detto che la figura sembrava alto, ma “anche se era solo 1 per cento, perché non prendere quella decisione?”
Segretario Foxx ha molto a che fare prima che lasci ufficio
Foxx sembra ottenere i benefici di autonomia in un modo che molti burocrati non. Ha già spingendo per la tecnologia v2v in tutte le nuove auto e ha lanciato un’iniziativa per portare tech-concentrato di transito soluzioni e medie città degli stati UNITI. Ecco cosa ha scritto oggi, in risposta all’annuncio:
Qui al salone dell’auto sto vedendo grandi innovazioni nel campo dell’ingegneria automobilistica, ma se non facciamo qualcosa di diverso, i driver, in futuro, di non essere sfreccia giù nostre autostrade, ma lottando in congestione del traffico e l’intasamento nostri cieli con le emissioni di gas serra aggrava la congestione.
La sfida di una trasformazione per un mondo più pulito e più moderno settore dei trasporti richiede infrastrutture che riduce la congestione, non solo della pavimentazione nuove corsie, ma sfruttando meglio le corsie e le capacità che abbiamo. Veicoli autonomi, ci offrono una realistica modo di farlo.
Una tech-savvy avvocato rubrica il punto significa che il nostro autonoma futuro è in buone mani per ora. Speriamo Foxx può fare tutto questo prima che lasci office (probabilmente quando Obama), e che il successivo trasporto segretario è rialzista sul self-driving cars.
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Il Segretario ai trasporti Anthony Foxx e il Presidente di Google Eric Schmidt di Google self-driving car. Foto di Justin Sullivan/Getty Images