Le shinkansen—Japon du train qui a amené le train à grande vitesse au monde en 1963, est symbolique pour la nation, comme des sushis et des fleurs de cerisier. Le premier Ministre Shinzo Abe veut l’exporter à travers le monde. Et jusqu’à présent, il semble être en train de faire juste cela.
Bien que la grande vitesse ferroviaire a prospéré dans des pays comme le Japon, la Chine, l’Allemagne et la France depuis des décennies, le transport de l’innovation gagne de plus en plus de terrain récemment. Les deux nations en voie de développement et dans les pays avancés comme les etats-unis sont désormais en quête de la technologie. Le japon pousse dur pour être le numéro un de la grande vitesse ferroviaire fournisseur.
Plus tôt cette année, nous avons signalé sur la façon JR Central, la société derrière le Japon, le shinkansen, c’est de travailler avec des entreprises privées dans le Texas pour construire un quasi-exacte shinkansen réplique de liaison de Dallas et Houston. Depuis lors, d’autres endroits à travers le monde ont commencé à travailler avec le Japon afin d’amener le train de balle de leurs villes.
L’inde est le plus récent exemple. Il a choisi le Japon sur la Chine pour collaborer à la construction d’un train à grande vitesse qui va rejoindre Mumbai et Ahmadabad pour 15 milliards de dollars, devrait permettre de réduire les temps de trajet entre ces deux villes à partir de huit heures à deux. En Mai dernier, il a été révélé que le shinkansen est exporté vers la Thaïlande, en tant que bien. Ensuite, sur les talons de l’Indien à la victoire, au Japon, les poussant à construire un autre shinkansen dans un deux-nation face que vous joindrez à Kuala Lumpur, en Malaisie et à Singapour.
Le japon n’est pas l’arrêt à la plaine ol’ trains à grande vitesse, soit. Après la rupture d’un train de la vitesse d’enregistrement plus tôt cette année avec son nouveau, encore plus rapide train maglev, le Premier Ministre Abe a révélé qu’il veut aider l’Amérique à construire son propre maglev de rejoindre Baltimore et Washington, DC, proposant même de couvrir la moitié des 10 milliards de dollars de prix. Secrétaire d’etat aux Transports Anthony Foxx même voyagé au Japon en novembre à un essai de monter le train à sustentation magnétique lui-même.
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Bien sûr, le Japon n’est pas le seul endroit dans le monde qui sait comment faire ferroviaire à grande vitesse—et comment le faire bien. La chine a été l’exécution d’un train maglev de Shanghai depuis 2004, et que la technologie est encore considéré comme un univers futuriste d’extraction à partir d’Asimov dans de nombreuses parties du monde. Et non maglev trains à grande vitesse ont été au service de l’Europe de l’Ouest pendant des années.
Ce qui fait shinkansen différents? Chez les plus de 50 ans, elle a été en cours d’exécution, il y a eu zéro liés à l’accident de blessures ou de décès pour les passagers. Il a aussi phénoménal anti-tremblement de terre de la technologie, ce qui est crucial dans un Pacific Rim straddler comme le Japon. C’est une infrastructure qui renforce l’argumentaire de vente à d’autres sismique, d’endroits, comme la Californie, le Chili, ou encore l’Indonésie. (Californie, a commencé la construction de sa propre ferroviaire à grande vitesse, plus tôt cette année.)
Une mise en garde: Ces pays qui sont hériter de shinkansen (ou tout réseau ferroviaire à grande vitesse) doivent être formés sur la façon de l’exécuter. Le shinkansen est souvent célébré dans le monde entier pour son retard moyen de seulement six secondes, mais beaucoup de cela a à voir avec le général de gold standard de niveau de excellent pour les Japonais de service à la clientèle.
Ici aux etats-unis, la grande vitesse ferroviaire reste assez controversée: Certains soutiennent que c’est trop cher, et que, dans l’étendue des pays comme l’Amérique, l’investissement dans ce type d’infrastructure est pas pratique. Nous allons voir comment il secoue.
Image: AP Photo/Shizuo Kambayashi, Fichier
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