Da den BRITISKE regering aflyste sine planer om elektrificering af jernbanestrækninger, der løber gennem Wales, Midlands og det Nordlige England, og reduceret elektrificeringen af jernbanenettet i Great Western, dette førte til en for tidlig afslutning af investeringsprogrammet i Jernbanerne, som blev betragtet som en af de største i landet, da den Victorianske æra. Men nu er regeringen og tog producenter håber, at et alternativ til elektrificering af Britiske Jernbaner kan være brint.
Tog på brint
Brint-tog har allerede udskiftet mere beskidt diesel motorer i Tyskland, og nogle jernbaneselskaber, der mener, at STORBRITANNIEN vil følge trop i 2022. For indførelse af nye teknologier, der stadig er behov for investeringer. Men de kan være et vigtigt skridt i retning af at reducere carbon footprint af Jernbaner.
I øjeblikket er det kun en tredjedel elektrificeret jernbanenet for Storbritannien, og i løbet af de sidste par år, det blev konverteret til et par ekstra måder. At stoppe elektrificeringen af netværk, regeringen står over for et dilemma: hvordan til at fjerne diesel tog, som producerer kuldioxid og andre skadelige stoffer?
Den nuværende strategi er at købe en bimodal tog, som kan skifte til benzin når ud på vejen uden elektricitet. Men det løser ikke problemet som sådan.
Hvis elektrificeringen af resten af netværket er for dyrt, et muligt alternativ er at producere elektricitet om Bord på toget. En måde at gøre dette på er at bruge brændselsceller, der kombinerer brint med ilt fra luften til at producere elektricitet og vand. Brint kan bære mere energi, end batterier med samme vægt, hvilket betyder, at brændselsceller, der kan være lettere. Hertil kommer, at de kræver mindre tid til at tanke op end opladning af batteriet, og ikke har de samme høje miljømæssige omkostninger i produktionen.
Brint-gas skal komprimeres i tanke om, at er normalt placeret på taget af toget. Men tilføjelsen af bremsesystem med at oplade et batteri, vil reducere mængden af brint, der kræves til magten toget.
De høje omkostninger til installation af køreledningerne betyder, at brint-tog er tilbøjelige til at være mere cost-effektiv måde at elektrificere jernbane strækninger med forholdsvis lidt trafik. Det er også rimeligt at eksperimentere med brint tog til at identificere eventuelle uventede problemer. Men den udbredte anvendelse vil kræve betydelige investeringer i produktion og lagring af brint. Som for brint grundlag blev bygget meget få, der har Jernbaner, at det er uklart, om de vil være i stand til at spare penge ved at fjerne elektrificering af de store linjer, om at køre af stordriftsfordele.
Den bedste løsning kan være at udvikle en hybrid dual-mode-tog, der kan skifte mellem el fra køreledningerne, og brændselsceller. Det er bedre egnet til jernbane, der løber gennem broer og tunneler.
Et andet problem med brint-og brændselsceller, er, at nu er det brændstof, der er lavet af methan (naturgas) ved hjælp af en proces kaldet steam reforming af methan, hvilket også giver en stor produktion af meget giftige kulilte. Du kan konvertere den til kuldioxid, men i dette tilfælde brint som brændstof, vil stadig bidrage til udledningen af drivhusgasser.
Ren brint
Miljøvenlig metode til fremstilling af brint gennem elektrolyse, når vandet er passeret gennem en elektrisk strøm. Teoretisk, kan du bruge den overskydende energi fra vind (og muligvis søn) til at producere denne elektricitet og gøre brint er en vedvarende energikilde. Problemet er, at elektrolyseanlæg er usandsynligt, at være økonomisk, hvis ikke vil arbejde det meste af dagen. Dette vil betyde, at når der er et overskud af vind for deres magt, de vil kræve regelmæssig elektricitet fra nettet, hvilket gør processen meget dyrt (og ikke nødvendigvis vedvarende).
Et andet alternativ er anvendelsen af “termo-kemisk” metode til produktion, som omfatter de samspil af vand med svovl og jod i overværelse af varme. Den gode nyhed er, at denne metode vil blive økonomisk inden for de næste ti år, takket være udviklingen af atomkraftværker generation IV. Disse høje temperatur små modulære reaktorer ved at blive udviklet i Kina, USA, Canada og Japan, men ikke i STORBRITANNIEN eller Europa.
På trods af alle de begrænsninger, der bruger brint som brændstof i transportsektoren, efterhånden som flere og flere lande (især Japan) udføres yderligere forskning inden for hydrogen economy, vil prisen blive reduceret. Selv brint kan erstatte naturgas i de vigtigste gas rør, som også vil bidrage til at reducere omkostningerne ved dets anvendelse til transport.
Hvornår tror du, at Rusland vil deltage til overførsel af toget på brint? Tilbuddet om at drøfte det i vores chat i Telegrammet.