Afbeelding: Mario Tama (Getty Images)
Elektrische scooters zijn uitgegroeid tot enorm populair, dankzij de single-bedrijven met de naam van een Vogel, Scoot, en Kalk maken makkelijk te rijden, als juridisch dubieus, scooter verhuur diensten in steden in de VS, Maar een nieuwe studie uit vrijdag is schijnbaar de eerste te kwantificeren is een nadeel van deze handige apparaten: veel renners raken gewond en belanden in de emergency room.
De e-scooter rage kan worden teruggevoerd geheel naar Californië. In het najaar van 2017, het bedrijf Kalk begonnen met het aanbieden van een dockless, scooter verhuur service (bediening via app) in San Francisco; de Vogel al snel gevolgd met een eigen versie in Santa Monica. Ondanks uiteindelijk dat de toorn van lokale overheden over het hebben van duizenden scooters op straat zonder toestemming van de e-scooters nam af in populariteit. (Beide steden tijdelijk verboden e-scooters, maar hebben inmiddels gestart met de pilot-programma ‘ s voor bepaalde bedrijven.)
Aangezien het blijkt, de onderzoekers achter de huidige studie, vrijdag gepubliceerd in JAMA Network Open, waren allemaal gebaseerd op de University of California, Los Angeles, waardoor ze een close-up kijken naar de trend als het was.
Ze besloten te onderzoeken met de medische records uit de noodgeval-afdelingen van twee ziekenhuizen verbonden aan de UCLA, waaronder één in Santa Monica. Ze onderscheiden gevallen die plaatsvonden tussen 1 September 2017 tot en met 31 augustus 2018, met behulp van zoektermen zoals “scooter” “Vogel,” en “Lime,” vinden ze.
Al vertelde, waren er 249 mensen die een bezoek aan deze nood kamers met verwondingen die met e-scooters in dat jaar. De overgrote meerderheid van 91 procent, had bezeerd tijdens het rijden, meestal door vallen. En sommigen werden ernstig gewond.
“Hoewel slechts zes procent van de patiënten waren opgenomen in het ziekenhuis, bijna 1 op 3 patiënten kwam met de ambulance. 80 procent had een beeldvorming test (röntgenfoto ‘ s of CT-scans) en botbreuken en hoofdletsel vaak voor onder ED-patiënten,” hoofdauteur Kam Trivedi, een seh arts in het Ronald Reagan UCLA Medical Center, vertelde Gizmodo via e-mail.
Trivedi en zijn team voerde een eenvoudige, observationele onderzoek van bijna 200 scooter rijders in het wild, op zoek om te zien of renners waren veilig. Amper 5 procent van deze renners gebruikt helmen (een vergelijkbaar percentage van de renners op de afdeling spoedeisende hulp gemeld het gebruik van een helm, hoewel helm status onbekend was in 63 procent van de gevallen). Iets meer dan een kwart van de renners reden op de stoep, een juridische no-no in de meeste gebieden, terwijl 9 procent brak verkeersregels en 8 procent reed met iemand in de rug. Elf procent waren ook onder de leeftijd van 18 jaar, bekommerd om de leeftijd en de beperkingen van de licentie is ingesteld door bedrijven als Vogel-en Kalk.
Artsen zijn bezorgd over de e-scooter blessures voor. Maar de uitkomst van het onderzoek, volgens de auteurs, de eerste om het document van de omvang van deze verwondingen in het ED. Op dit punt, Trivedi gezegd, er is geen duidelijke manier om te weten hoe vaak deze blessures voorkomen, zelfs in hun studie, omdat we niet weten hoeveel mensen rijden in een specifiek gebied. Voor sommige context, de Vogel heeft onlangs aangekondigd dat het had getroffen 10 miljoen ritten in September, terwijl de Kalk aangekondigd 11,5 miljoen ritten over de scooters en fietsen gecombineerd.
De auteurs zijn niet probeert te stoppen met de e-scooter buzz; Trivedi zelf ook gebruikt men regelmatig. Maar er zijn zeker dingen bedrijven en steden moeten doen aan het beperken van het risico van letsel.
“Onze studie had niet de mogelijkheid om te bepalen van de rol van beschadigde of defecte scooters op de scooter ongelukken. Echter als een e-scooter rijder, ik weet dat de versnellers en remmen op de scooters soms kan ‘plakken’, dit is iets dat patiënten hebben gedeeld met mij in de [afdeling spoedeisende hulp],” zei hij. “Scooter bedrijven zou kunnen maken van de rapportage beschadigd scooters gemakkelijker in de app, en te werken aan het minimaliseren van het aantal defect scooters op de weg. Steden kunnen overwegen uitbreiding beschermd rijstroken, dus die scooter ruiters, fietsers en voetgangers kunnen alle veiliger.”
Een andere manier waarop bedrijven zou kunnen helpen onderzoekers zoals Trivedi is door het delen van gegevens kilometerstand dus het zou makkelijker zijn voor het kwantificeren van de schade snelheid van de scooter te gebruiken. Dat zou laat hen beter te begrijpen hoe riskant deze apparaten zijn over het algemeen. Trivedi en zijn collega ‘ s kan ook kijken naar poliklinische bezoeken met betrekking tot e-scooter blessures in de nabije toekomst, in te vullen meer hiaten.
Natuurlijk, er zijn duidelijk dingen die e-scooter rijders zelf kan doen om veilig te blijven.
“Terwijl de elektrische scooters zijn handig, nuttig, en leuk om te gebruiken, moeten de mensen neemt veiligheid serieus bij het gebruik van elektrische scooters.” Trivedi zei.
Die tips, maar misschien voor de hand, zijn het dragen van een helm, het verblijf buiten de trottoirs om te voorkomen dat u andere mensen, en het vasthouden aan één persoon per scooter.
Deel Dit Verhaal