Mobileye säger kapacitet i systemet för att göra förarens jobb var överdrivet, men Elon Musk företaget förnekar någonsin vilket tyder på sina bilar kunde köra själva
Tors 15 Sep 2016 02.24 BST
Senast ändrad Tis 21 Feb 2017 17.15 GMT
Denna artikel är över 1 år gamla
Tesla Model S som Joshua Brown dödades medan Autopilot system var engagerade.
Foto: AP
Mobileye bröt banden med Tesla Motors eftersom Silicon Valley-företag “att tänja på gränserna när det gäller säkerhet” med design av Autopiloten driver-stöd-systemet, dess ordförande har sagt.
“Det är inte avsett att täcka alla möjliga krasch situationer på ett säkert sätt,” sade Amnon Shashua, som också är chief technology officer på Israel-baserade tillverkare av kollisioner och system för förarstöd.
“Oavsett hur du snurra på den, [Autopilot] är inte designad för det. Det är en driver assistance system och inte en förarlösa system.”
Säkerheten på Autopilot, som hjälper förare vistelse i gränder och styra på motorvägar, var som kastats in i rampljuset efter en ödesdiger krasch där en Tesla Model S-drivrutin med hjälp av den nya tekniken i Maj. Tesla sa i ett inlägg efter olyckan som “varken Autopilot eller föraren märkte att den vita sidan av traktor mot en starkt lysande himlen, så att bromsen var inte tillämpas”.
I Kina, en familj stämmer Tesla efter det att föraren dödades när en Modell S slog en gatsopning lastbil.
Tesla meddelar uppdatering till självgående system efter dödsolycka i Maj
Läs mer
En Tesla taleskvinna sade på onsdagen att företaget aldrig hade beskrivs Autopilot som en autonom teknik eller som själv kör bil.
“Sedan lanseringen av Autopilot vi har kontinuerligt utbildat kunder om användningen av de funktioner, som påminner dem om att de är ansvariga för att hålla sina händer på ratten och förbli uppmärksam och närvarande vid användning av Autopilot”, taleskvinna sade. “Förare måste vara beredd att ta kontroll vid alla tillfällen”
Men, förare som använder Autopiloten har varit kända för att ta händerna från ratten vid motorvägshastigheter i flera minuter åt gången. YouTube-videor kom snart efter det att systemet är lanseringen visar Tesla förare kommer hands-free, vilket föranledde Mysk att uttrycka oro över drivrutiner att göra “galna saker”.
På söndag, Tesla sa att det skulle uppdatera Autopilot för att göra det svårare för förarna att ignorera varningar för att hålla händerna på ratten och andra förändringar som Mysk sagt förmodligen skulle ha förhindrat dödsfall i Maj. Mysk sade på söndagen att som förare blev bekant med systemet, de tenderar att ignorera hörbara varningar för att återerövra hjulet.
Fortfarande, Mysk sagt, det reviderade systemet skulle tillåta en drivrutin händerna från ratten för upp till tre minuter medan du efter en bil på motorväg hastigheter.
Shashua kommentarer eskalera en ovanligt offentliga rift i en bransch där leverantörer och biltillverkare sällan talar illa om varandra i det offentliga. Efter Mobileye meddelade sin brytning med Tesla i juli i kölvattnet av dödsfall, Tesla sade i ett uttalande att Mobileye inte kunde hålla jämna steg med Tesla ‘ s produkt förändringar.
Tesla säger att det har “ingen aning” om autopiloten används i dödlig Kinesiska krasch
Läs mer
“Våra skilda vägar var oundvikligt, Mysk sade på en presskonferens i slutet av juli.
Shashua sade företaget hade reservationer om blandade meddelanden från Tesla om Autopilot – både skryter om sin kapacitet samtidigt varnar att drivrutiner som behövs för att hålla händerna på ratten – särskilt efter att ha sett Teslas svar till Florida krasch.
“På lång sikt kommer detta att skada företagets intressen och skadar intressen av en hel bransch, om ett företag i vårt rykte kommer att fortsätta att vara förknippade med denna typ av att tänja på gränserna när det gäller säkerhet,” sade han.
Företaget räknas som kunder 27 biltillverkare för sin collision detection systems, som står för cirka 70% av den aktuella marknaden.
Tesla och Mysk har också sagt Florida death var den första kända dödsfall där en bil som är verksamma på Autopilot i 130 km körning, och har jämfört med genomsnittet av en död var 60 km körning av fordon över hela världen.
Med Reuters