Næste bølge af udvikling vil se chauffører kun forventes at gribe ind, når bilen anmoder om det, siger forskere
@NicolaKSDavis
Tor 15 Februar 2018 18.00 GMT
Undersøgelser har vist, at chauffører undlader at spotte, når systemer til at nå deres grænser, og kan have problemer med at genvandt kontrollen af køretøjet, især i en nødsituation.
Foto: Volvo/AFP/Getty Images
At køre ned på motorvejen i en smarte semi-autonome bil, bilen er på sine egne hjul, nynner med uden problemer. Men kommer fra et stykke vej er det over til dig. Det eneste problem er, har du faldet i søvn.
Målet med en helt førerløse bil anses for toppen af en seks-niveau skala af autonomi, og forskere mener, at det en dag vil være muligt at nå dette mål. Men for nu, biler sidder fast på niveau to på skalaen – og i hvilken føreren skal stadig udføre en række centrale aspekter af kørsel – mens ingeniører arbejde ud af, hvordan at knække problemet med at holde bilister alarm.
Hvem der kører? Selvstyrende biler kan være på vej ind i den mest farlige fase
Læs mere
Men forskerne siger, at de arbejder på sensor-baserede systemer til at give et svar, og bevæge sig imod niveau tre, hvor føreren vil kun forventes at være klar til at gribe ind, når bilen anmoder om det.
Det er et spørgsmål, der er blevet understreget af de seneste tilfælde af chauffører, der ender i ulykker, mens deres to biler var tilsyneladende på autopilot. “Under niveau tre, du ikke lov til at sove, er du nødt til at være der, og i stand til at gøre ting. Men du behøver ikke at køre hele tiden. Du kan have dit kontor der, eller slappe af. Så systemet fortæller dig, ‘OK, i 10 minutter, du er nødt til at tage over’,” sagde Anna søn anund af Swedish National Road and Transport Research Institute, der er med til at præsentere forskning i bekæmpelse af denne overgang punkt på møde i American Association for Advancement of Science i denne uge.
Ved at udnytte vores forståelse af søvn, stress, uforsigtighed og angst i mennesker, og viden om udfordringer, såsom vejr-og vejforhold, søn anund og kolleger arbejder på sensor-baserede systemer til at spotte, når overgangen fra bil til chauffør kan være farligt, og sikre, at chaufførerne kan tage roret på en sikker måde. De systemer, som det synes, vil være sofistikeret.
“Det vil ikke sprøjte vand på dit ansigt,” sagde søn anund, der er leder af et projekt, der fokuserer på at udvikle software til sådanne sensorsystemer. “Hvis vi taler om lastbilchauffører, deres største problem er, at de har kørt på motorvejen for længe med at gøre noget. Så modtræk kan være at kommunikere med chaufføren, bede dem om at gøre ting,” sagde hun. “Hvis du kører i midt om natten, så vil intet hjælpe, bortset fra at stoppe.”
Ideen er langt fra sci-fi: General Motors har allerede meddelt, at dets Cadillac Super Cruise vil omfatte eye-tracking teknologi.
Men søn anund siger, at de systemer, der kan omfatte mange typer af sensor. “Dette er ikke retinal kameraer kun,” sagde hun. “I en motorcykel vi kan have sensorer i beskyttelsesudstyr – handsker, jakke, hjelm. Også vi kan have sensorer i drivers’ sæde. Det er ikke en sensor til at udvikle projektet. Disse sensorer findes. Det handler om at bruge dem.”
GM sagsøgt af motorcyklist i første retssag at inddrage autonomt køretøj
Læs mere
Skal sensorerne stedet, at en chauffør ved den kontrol, er ved at blive søvnig, eller er beruset, kunne systemet også lynhurtig bil til at tage over, søn anund tilføjet. “Det er en kritisk tilstand – for dig og for nogen modkørende og passerer dig,” sagde hun.
Ian Reagan, fra Forsikring Institute for Highway Sikkerhed i USA, sagde, at det var vigtigt at løse problemerne omkring semi-autonome biler.
“Noget mindre end fuldt automatiseret kørsel vil indføre nye udfordringer for de mennesker, der rider sammen. Eksperimentelle undersøgelser viser, at bilister kan undgå at lægge mærke til, når systemer til at nå deres grænser, og kan have problemer med at genvandt kontrollen af køretøjet, især i krisesituationer.”
Niveau tre autonomi, bemærkede han, præsenterer en iboende vanskeligheder. “Drivere er givet tilladelse til at vende deres opmærksomhed andre steder, men skal være klar til at tage kontrol med et øjebliks varsel,” sagde han. “Automatiserede systemer nødt til at være programmeret til at søge et sikkert land, på deres egne, såsom at trække til siden af vejen og stoppede, uden at være afhængig af menneskelige bilister til at tage over.”