Den nye 3 fra Mazda er en av de søteste stasjoner på veien, takket være unionen av menneskelige og kombi
Søndag 17. September 2017 06.00 BST
Pris: kr 17,780
Toppfart: 121mph
0-62mph: 8.9 sekunder
MPG: 74.3
CO2: 99g/km
Hva kan de lære av Japansk eldste vis oss om den mytiske union mellom sjåfør og bil? Ganske mye, faktisk, hvis du tror hva Mazda har å si. Det kaller den kraft som lå under utformingen av hver modell: “Kodo, Soul of Motion”. Det handler om å skape et følelsesmessig bånd mellom deg og bilen din – en ånd av samhørighet. For viderekomne studenter i leksjonene av Mazda, denne unionen er en refleksjon av “Jinba Ittai” – bond som vokser mellom hest og rytter. Den gode tingen er at for å oppnå dette “enhet” mellom menneske og kombi trenger du ikke å skjelve på en tåke pakket inn i fjellet eller å bli en topp nivå viser genser, du trenger bare å slå opp på din lokale forhandler og be om å få prøvekjøre den nye Mazda 3.
For en opphøyet transporter du kan først være underwhelmed. Det er tross alt bare en mellomstor familie kombikupé. Men opplysning tar tid og tålmodighet, så hold deg til det. Du vil oppdage 3 er et flott alternativ til de store bøllene i sin klasse: VW Golf, Ford Focus og Opel Astra. For å stå outfrom publikum, Mazda design mestere har gått med fet skrift. Det lange panseret kjører ned til det brått hakket ansikt og store åpne grillen minner meg om en brugde – imponerende, men helt ufarlig.
Innsiden historien: den nye Mazda interiør er mer prosaiske enn forventet
Hvis slående ytre har brakt det er Et spill, interiøret er å ha en bit av en av dagen. Det føles litt trangt til tross for økt bredde, og selv om lær og krom brukes hele, er det liksom ikke legge til premium finer du forventer. En flott stoff ville føle seg mer lekker for meg enn dette fagmessig skjule. Og for en bil kommer fra en av verdens digital hovedsteder, brukergrensesnitt som føles klumpete og utdatert – satellittnavigasjon er ikke klare og intuitive. Også, til tross for den sportslige følelsen av rattet, instrumenter ser ganske tam.
Tenker på de kampene 3 er sannsynlig å møte, Mazda har, imidlertid, gitt det en sjanse ved å sørge for at det er en av de mest godt balansert og søt-kjøring bilene i sin sektor. Det har blitt en trend for sent å produsere lettere og mindre motorer, men det 3 kommer med et utvalg av en ganske meaty 2-liter bensin eller en 2,2-liters turbodiesel. Det er 1,5-liters diesel alternativ, men som markedet slår mot denne drivstoff kilde færre kjøpere kommer til å velge en bil som kunne være uoverkommelig dyrt å kjøre i by-sentrene i fem års tid. Uansett, jo større bensinmotor er din gevinst. Den aerodynamiske og lette kropp design leverer en stasjon som er presis, smidig og givende. 3 sitter lavt og bredt på veien, for, som betyr at den håndterer briljant og holder seg til veien gjennom selv de strammeste og raskeste av bend. Det føles “sterk og stabil” for å sitere noen andre med en klebrig grep, til tross for det skal bli tøft.
En sporty kjøring, selvfølgelig, er meningsløst med mindre det er støttet opp av sikkerhets – og 3 er like trygge og sikre som de kommer. Det er utstyrt med en mengde avansert aktiv og pre-crash funksjoner som Mazda kaller avanserte jeg-ACTIVSENSE. Blant annet 3 vil justere rattet om du er i ferd med å forlate kjørefeltet på motorveien, overvåke din kjørestil og ber deg om å ta en pause, og det vil treffe bremsene i byen for å forhindre en kollisjon.
Så, det er, ung kriger. Du har kommet godt i ditt reisemål. Det viser seg at veien til opplysning er en hyggelig kjøretur.
E-Martin på martin.love@observer.co.uk eller følg ham på Twitter @MartinLove166