Foto: Getty
Tirsdag, OS Transport Sekretær Elaine Chao afsløret den opdaterede version af retningslinjer for afprøvning og implementering af autonome køretøjer. DOT sekretær forsvarede de retningslinjer, der vælger frivillig vejledning snarere end, som kan håndhæves. Chao sagde, at en tredje version er i gang, og dømt til at blive indført i 2018.
“Vi kommer til at understrege sikkerhed, men vi ønsker også at bevare den innovation og kreativitet, der er kendetegnende for Amerika,” Chao sagde, ifølge Detroit Free Press. Du kan læse den anden version af retningslinjerne i fuld her.
Bilproducenter er forudsigeligt tilfreds med de frivillige retningslinjer, der tager en mere fleksibel tilgang til industri-standarder end selvkørende retningslinjer, der er udstedt af Obama administrationen i September 2016. Obama ‘ s retningslinjer, er medtaget en 15-punkt federal tjekliste for sikkerhed forventninger til førerløse biler. Bilproducenter tidligere fremført indsigelser over dem i et brev til Trumf. Heldigvis for dem, de opdaterede retningslinjer Chao indført i denne uge give selvkørende bil beslutningstagere selvregulerende frihed, som de opfordrede til.
Men en erklæring fra den Demokratiske repræsentanter Frank Pallone og Jan Schakowsky kaldes den anden version af den førerløse bil retningslinjer for sikkerhed, der er indført på tirsdag “et skridt tilbage”:
I stedet for at fokusere på sikkerhed og sikre bil beslutningstagere er korrekt at teste disse køretøjer, administrationen valgte at hulen, for at industrien og tryk stater til ikke at handle. Da Trump Administration er ikke at give nogen ledelse, Kongressen skal bevæge sig fremad med tværpolitisk lovgivning, der sætter sikkerheden først gennem obligatoriske sikkerheds-vurdering certificeringer, en ramme for at opdatere sikkerhed, standarder, planer for privatlivets fred og sikkerheden på internettet, og generelle forbedringer i køretøjernes sikkerhed.
John Simpson, en advokat med Forbrugernes Vagthund, på samme måde smækkede de retningslinjer, der fortæller, LA Times, “Dette er ikke en vision for sikkerhed.”
“Det er en køreplan, der giver producenterne mulighed for at gøre, hvad de vil, hvor og hvornår de ønsker,” sagde Simpson, “at gøre vores veje i private laboratorier for robot biler uden hensyn til vores sikkerhed.”
Chao ‘ s forsvar for de frivillige retningslinjer argumenterer for, at behovet for innovation, frihed til at blomstre. Dem, der er imod det synspunkt, at der mangler en eksigibel føderale lovgivning som et middel til bilproducenter til at sætte usikre biler på vejen. Men Chao ‘ s argument gør den antagelse, at innovation og håndhævelse ikke kan sameksistere. Når vi har at gøre med de faktiske tons metal i stand til at dræbe mennesker på grund af en maskine fejl—som det allerede er sket—det synes farligt ikke at prioritere sikre køretøjer over utilfredse bilproducenter.