Trump administration på tirsdag afsløret opdaterede retningslinjer for sikkerhed for selvkørende biler med henblik på afhjælpning af barrierer for bilproducenter og tech virksomheder, der ønsker at få teste køretøjer på vejen.
Den nye frivillige retningslinjer annonceret af OS, Transport Sekretær Elaine Chao opdatere politikker udgivet sidste efterår af Obama-administrationen, som også var i vid udstrækning frivillig.
Chao understreget, at de retningslinjer er ikke beregnet til at tvinge bilproducenter til at bruge en bestemt teknologi eller opfylde strenge krav. I stedet, de er designet til at præcisere, hvad køretøjet udviklere og medlemsstaterne bør overveje, som flere test biler nå ud til offentlige veje.
“Vi ønsker at gøre sikker på, at dem, der er involveret forstå, hvor vigtig sikkerhed er,” Chao sagde under et besøg på et autonomt køretøj, test-anlæg på University of Michigan. “Vi ønsker også at sikre, at innovation og kreativitet i vores land tilbage.”
Under Obama administration, bilproducenter blev bedt om at følge en 15-punkt sikkerhedsvurdering, før du sætter teste køretøjer på vejen. De nye retningslinjer reducere det til en 12-punkt frivillige vurdering, at spørge bilproducenter til at overveje ting som cyber-sikkerhed, crash beskyttelse, hvordan køretøjet interagerer med beboere og backup-planer, hvis det køretøj, der opstår et problem. De skal ikke længere spørge bilproducenter til at tænke over etik eller privatlivets fred, eller dele oplysninger ud over, crash data, som de tidligere retningslinjer, der gjorde.
Retningslinjerne også gøre det klart, at den føderale regering – ikke stater – bestemmer, om autonome køretøjer, der er sikker. Det er den samme vejledning, at Obama-administrationen gav.
Medlemsstaterne kan stadig regulere autonome køretøjer, men de er opfordret til ikke at vedtage love, der ville kaste hindringer i front test og brug. Der er ikke noget at forbyde Californien, for eksempel, fra at kræve menneskelige backup drivers på højt automatiseret køretøjer, men National Highway Traffic Safety Administration, vil det modvirke det.
Bilproducenter – der blev tiltagende frustrerede over det virvar af statslige forskrifter – roste retningslinjer.
“Giver du en strømlinet og fleksibelt system til at rumme den udvikling og implementering af nye teknologier,” Mitch Bainwol, leder af sammenslutningen af Automobil-Fabrikanter, fortalte Chao på tirsdagens begivenhed. Alliancen udgør 12 store bilproducenter, herunder General Motors, Mercedes-Benz og Toyota Motor.
Men kritikere sagde, at retningslinjerne ikke sikre self-drive teknologi, der er sikkert, før du går ud på vejen.
“NHTSA skal være beføjet til at beskytte forbrugerne mod nye farer, der kan opstå, og for at sikre automatiserede systemer fungerer som de skal, uden at forbrugerne i fare,” sagde David Friedman, en tidligere fungerende NHTSA administrator, der nu leder biler og produkt politiske analytikere for Forbrugere Union, den politiske afdeling af magasin Consumer Reports.
Regulatorer og lovgivere har kæmpet for at holde trit med den selvkørende teknologi. Der er ingen fuldt selvkørende biler til salg, men autonome biler med backup drivers er ved at blive testet i en række stater, herunder Californien, Nevada og Pennsylvania.
Californien, som er den eneste stat, der kræver, at bilproducenter til offentligt at rapportere nedbrud af autonome teste køretøjer, sagde tirsdag, at det var en gennemgang af de nye retningslinjer. California ‘ s Department of Motor Vehicles, sagde det planer om at fortsætte med at opdatere sine egne retningslinjer, en proces, som skal være afsluttet ved udgangen af dette år.
Chao sagde den føderale retningslinjer vil blive opdateret igen næste år.
“Teknologien på dette område er stigende på et langt hurtigere tempo, end jeg tror, at mange mennesker, der forventes,” sagde hun.
Chao sagde, selvkørende biler, der kunne hjælpe blinde og handicappede og dramatisk reducere nedbrud. Tidlige estimater tyder på, at der var mere end 40.000 trafikdræbte i USA sidste år, og det vurderes at 94 procent af uheld, der involverer menneskelige fejl.
Da de nye retningslinjer er politik, ikke loven, at de ikke lovligt at ændre på, hvilke statslige og føderale regering og køretøj udviklere kan gøre, sagde Bryant Walker Smith, juraprofessor ved University of South Carolina, der sporer regeringens politik om selvkørende biler. Nogle lande som Syd Korea, kræver pre-marked regeringen godkendelse, før de autonome køretøjer, kan gå ud på vejen, så USA er på mere lempelige side, Smith sagde.
Chao ‘ s udseende kom i en tid med øgede offentlige fokus på højt automatiserede biler.
Tidligere tirsdag, the National Transportation Safety Board konkluderede, at Tesla er delvist selvkørende Autopilot-system var ikke til at skyde skylden for den 2016 død af en chauffør i Florida. Men det sagde bilproducenter bør omfatte beskyttelsesforanstaltninger, at holde chaufførernes opmærksomhed engageret og begrænse brugen af automatiske systemer til de områder, de var designet til, ligesom motorveje.
Sidste uge, den AMERIKANSKE Hus stemte for at give den føderale regering myndighed til at fritage bilproducenter fra sikkerhedsstandarder, som ikke gælder for selvstændig teknologi. Hvis en virksomhed kan bevise, at det kan gøre en sikker bil uden rat, for eksempel, den føderale regering kan godkende det. Lovforslaget tillader indsættelse af op til 25.000 køretøjer, der er undtaget fra standarder i sit første år og 100.000 årligt efter det.
Senatet er nu overvejer et lignende lovforslag.