Flere byen, statlige og føderale spokespeople enige om at Tesla CEO har ikke fått tillatelse til å bygge high-speed tunnel fra new york til Washington DC
Torsdag 20 juli 2017 21.07 BST
Sist endret på torsdag 20 juli 2017 22.43 BST
Elon Musk, har ikke staten godkjenning til å bygge et Hyperloop tunnel fra New York til Washington DC.
Tesla executive tok til Twitter denne morgenen for å erte sin hærskare av fans og tech trykk med “nyheter” som han hadde “bare fått verbal govt godkjenning for Kjedelig Selskapet å bygge en underjordisk NY-Phil-washington international-DC Hyperloop. NY-DC i 29 minutter … sentrum til sentrum i hvert enkelt tilfelle, med opp til et dusin eller flere entry/exit heiser i hver enkelt by.”
At noen milliardærer trenger du å friske opp samfunnslære 101: det AMERIKANSKE systemet for regjeringen ikke operere på “verbal offentlige godkjenninger”.
Moskus gikk tilbake sin påstand om 90 minutter senere, tvitrer: “Fortsatt mye arbeid som er nødvendig for å få formell godkjenning, men er optimistisk at vil skje raskt”.
Mye arbeid er nødvendig for å få formell godkjenning, faktisk.
Moskus ble mottatt med typiske letttroenhet av tech trykk, og store forskrekkelse av ulike offentlige etater. Flere spokespeople som svarte på telefoner på relevante byen, statlige og føderale offentlige organer som ledd ved behandlingen av krav om at et mellomstatlig transitt prosjekt med en betydelig street-level fotavtrykk i fire av øst-kysten største byene kan det være godkjent muntlig.
“Hvem ga ham tillatelse til å gjøre det?” spurte en talsmann med Maryland department of transportation.
“Elon Musk har ikke hatt kontakt med Philadelphia tjenestemenn på denne saken,” sa Mike Dunn, byen talsmann. “Vi vet ikke hva han mener når han sier han har mottatt “verbal regjeringen godkjenning’. Det er mange hindringer for dette uprøvd ‘hyperloop” – teknologi, før det kan bli til virkelighet.”
En talsmann for delstaten Pennsylvania bekreftet at verken sysselmannen eller state department of transportation hadde blitt kontaktet av Moskus eller hans selskap.
Ben Sarle, en talsmann for New York mayor ‘ s office, sa i en e-post: “Ingen i City Hall, eller noen av våre byen etater, har hørt fra Herr Musk eller noen representanter for sitt selskap.”
“New York state department of transportation ikke gi muntlige tilsagn om hyperloop,” sa talskvinne Jennifer Innlegget.
Anthony McCarthy, talsmann for Baltimore mayor, Catherine Pugh, sa: “Herr Musk kunngjøring på Twitter var den første som byen har hørt om Hyperloop prosjektet. “Men, Pugh sa i en uttalelse at hun var “begeistret” for å høre om ideen, som kan “skape nye muligheter for Baltimore og forandre måten vi link til nærliggende byer” – hvis det blir en realitet.
På samme måte, % LaToya Foster, talskvinne for Washington DC ordfører Muriel Bowser, sa: “Dette er det første vi hørte om det . Vi kan ikke vente med å høre mer.”
Spokespeople for andre statlige og føderale myndigheter sa at de skulle komme mange samtaler om Musk hevder, men ennå ikke har noen informasjon å dele.
“Jeg virkelig har ingen anelse,” sa Ben Fritsch, talsmann for Kongresskvinnen Eleanor Holmes Norton, som representerer Washington DC og sitter på Huset transport komiteen.
Hva Moskus ikke synes å ha hatt uformelle samtaler med Hvite Hus tjenestemenn om hans forslag til en øst-kysten Hyperloop, et system av underjordiske vakuum rør gjennom hvilke tog eller kapsler kan bli skutt ved høye hastigheter.
Et Hvitt Hus talsmann bekreftet at myndighetene hadde hatt “lovende samtaler” med Moskus og ledere fra den Kjedelige Selskapet, og legger til at det Hvite Hus er “forpliktet til å transformative infrastruktur prosjekter, og tror at vår største løsninger har ofte kommet fra oppfinnsomhet og kjøring av privat sektor”.
Som er flott for alle som drømmer om futuristisk transport alternativer langs den østlige kysten. Men forskjellen mellom en billionaire forretningsmann er “lovende samtaler” med et lands utøvende grenen og “formell godkjennelse” er forskjellen mellom et oligarki og demokrati.
Sam Teller, en talsmann for Kjedelig Selskapet, sa selskapet hadde hatt “en rekke lovende samtaler med lokale, statlige og føderale myndigheter”, selv om han avviste å kommentere på lokaliteter som var inkludert, så det er uklart om noen av dem var til og med på New York til DC-ruten.
Teller sa også at selskapet hadde “fått verbal støtte fra viktige politiske beslutningstakere for tunneling “planer” og “forvente å sikre den formelle godkjenninger som er nødvendig for å bryte bakken senere dette året”.
Infrastruktur-prosjekter i USA krever vanligvis godkjennelse av folkevalgte og regulerende organer, betydelig planlegging og miljø-vurdering, og muligheter for offentlig engasjement og kommentar. Moskus ikke svare på spørsmål om hvorvidt han planla å kjøpe land på ruten han foreslår, eller søke servitutter – enda en lang og byråkratisk prosess.
“Det er bare en gigantisk miljø av folk at dette prosjektet ville bli pålagt å arbeide med,” sa Madeline Brozen, førsteamanuensis direktør for Institute of Transport Studies ved University of California, Los Angeles, å merke seg at Hyperloop ville bli betraktet som en “mega-prosjektet” som ville kreve samarbeid med byer, stater, den føderale regjeringen, jernbane myndigheter og andre organer.
“Det er ingen slike ting som en verbal miljø-godkjenning,” la hun til. “Regjeringen ønsker virkelig å være svært forsiktig om hvordan de tillater og tillate prosjekter, og en muntlig avtale er ikke slik at prosessen fungerer.”
Det er også viktig å merke seg at begrepet Hyperloop er fortsatt i stor grad teoretiske. Mens to selskapene har arbeidet med å utvikle teknologien, de har ennå å slippe å jobbe modeller for publikum.
Dette er ikke første gang at Moskus har gjort tvilsomme påstander om hans evne til å grave tunneler hvor han ønsker på Twitter. I januar kunngjorde han sin intensjon om å begynne å grave en tunnel for å lette trafikken i Los Angeles i “en måned eller så”. I virkeligheten, var han planlegger å bore en tunnel i nærheten av hans SpaceX kontor i byen i Hawthorne, i nærheten av Los Angeles airport, og hadde ennå ikke fått alle tillatelser eller godkjennelser fra byen, fylkeskommunal eller statlige etater.
Moskus ikke svare på spørsmål om motivasjonen bak sin bombastiske påstander, men tweets tydeligvis lykkes i å generere betydelig pressedekning for ham og hans selskap. Sin første uttalelse om “verbal govt godkjenning” har vært retweeted mer enn 34.000 ganger. Oppfølging tweet å erkjenne en mangel på formell godkjenning” har vært retweeted mindre enn 1000 ganger.