Tesla sa onsdag at en av dens biler som hadde krasjet i Beijing
mens i “autopilot” – modus, med de driver konkurrerende selgere solgt
funksjonen som “self-driving’, overspiller sin faktiske evner.
Tesla
sa det hadde gjennomgått data for å bekrefte den bilen var i autopilot modus, en
system som tar kontroll over styring og bremsing i visse betingelser.
Den
selskapet, som er å undersøke ulykken i Kinas hovedstad i forrige uke,
også sa at det var førerens ansvar for å opprettholde kontroll over
bilen. I dette tilfellet, er det sagt, førerens hender ble ikke oppdaget på
rattet.
Krasj, Tesla ‘ s første kjente en slik hendelse
i Kina, kommer måneder etter en fatal ulykke i Florida, som viste
opp trykk på auto industri ledere og myndigheter til å stramme regler
på automatisert kjøring teknologi.
En 33-år gamle programmerer på en
tech firma, Zhen Luo var å kjøre til arbeid og engasjert autopiloten
funksjonen som han ofte gjør på Beijing er motorveier, han fortalte Reuters i hans
første intervju med internasjonale medier.
Luo, som filmet
hendelsen med en dashboard-kamera, sa hans bil traff en bil parkert halvdel
av veien. Ulykken sheered av parkert kjøretøy er side speil
og skrapet både biler, men forårsaket ingen skader.
“Føreren av
Tesla, som hendene ble ikke oppdaget på rattet, ikke
styr unna de parkerte bilen og i stedet skrapte mot sin side,” en
Tesla talskvinne sa i en e-post med svar til Reuters.
“Som
tydelig kommunisert til sjåføren i bilen, autosteer er en
assist-funksjon som krever at føreren å holde hendene på
rattet til alle tider, for å alltid ha kontroll og
ansvar for kjøretøyet og for å være forberedt til å ta over på noe
gang.”
Luo, men skylden krasjet på en feil i autopilot
system og sa Teslas selgere sterkt fremmet system som
‘self-driving’.
“Inntrykket de gir alle er at dette er
self-driving, dette er ikke hjalp å kjøre,” sa han. Intervjuer med
fire andre nett Tesla-drivere i Beijing, Shanghai og Guangzhou
også angitt budskapet formidles ved front-line salg ansatte ikke
matche opp med Teslas mer entydige uttalelser om at systemet er ikke
“self-driving”, men en forhånd driver bistand system (ADAS).
Disse
Tesla-eiere alle sa selgere beskrevet biler ” – funksjonen i
Kinesisk som “self-driving”, et begrep som selskapet vanligvis unngår å bruke i
Engelsk, og tok hendene av rattet samtidig som du viser det.
De er alle beskrevet det som å være i stand til å kjøre selv,” sa Shanghai bosatt Mao Mao, som kjøpte seg en Tesla Model S siste året.
Den
begrepet “zidong jiashi” vises flere ganger på Tesla s Chinese portal,
som er mest bokstavelig oversatt til å bety “self-driving”. Det er også
begrepet for fly autopilot, forlate rommet for forvirring blant
forbrukere.
“Aldri har vi beskrevet autopilot som et autonomt
teknologi eller en ” selv-kjører bil,’ og eventuelle tredjeparts beskrivelser
denne effekten er ikke nøyaktige,” Tesla talskvinne sa.
Kina woes
Tesla
ikke regelmessig kunngjøre salget data for Kina, hvor det har
møtte tøff lokal konkurranse, og det er ikke klart hvor mange biler i
landet har autopilot, en add-on funksjonen som koster mer enn 27.000
yuan ($4,000) ekstra.
Selskapet slet med å selge sin high-tech
elektriske biler i Kina i det første på grunn av problemer og distribusjon
utbredt bekymring for lading av biler.
Det er ingen klare
forskrift om selvkjørende biler i Kina som land er midt
oppgaven med å utforme sin politikk mot teknologi. Under dagens Kinesisk lov,
drivere må holde begge hendene på rattet til alle tider.
Kina er
Departementet for Industri og informasjonsteknologi ikke svare på fakses
spørsmål å spørre om lovligheten av selvkjørende biler, inkludert
Teslas autopilot-funksjon. Departementet for Transport ikke svar
på en forespørsel om kommentar.
Misfornøyd med Teslas første
svar til hans krasj, Luo lagt ut bilder og video av ulykken på
Kinesiske sosiale medier plattform Weibo som beskriver hendelsen og
å kritisere selskapet.
Bildene viser skader på hans blå
Tesla Model S og en parkert Volkswagen, mens dashboard-kamera video
fanger fører opp til krasj og bil for deretter å stoppe.
Luo,
hvem sa at han hadde brukt autopilot for mer enn en måned, sa han var
se på telefonen hans, eller i bilen kan du navigasjonen på den tiden av
ulykken, bare se opp hvert flere sekunder – men skylden Teslas
vanskelig å selge.
“De bruker denne umoden teknologi som et salgs-og
markedsføring taktikk…men de tar ikke ansvar for sikkerhet
funksjonen,” sa han.
Tesla gir beskyttelse. Hvis en driver
har ikke rørt rattet i en viss tid, autopilot
systemet vil minne drivere for å plassere hendene på rattet og vil
automatisk kommet til en stopp hvis driverne ikke advarselen.
© Thomson Reuters 2016