Programvara med säkerhetsbrister, och en brist på historiska data om risker, har gjort Internet of things tufft att försäkra.
Business Report
It-Överlevnad
Innehåll
-
Cybersäkerhet: Ålder Megabreach -
Varför Vi är Så Sårbara -
Riskkapitalister Jagar Stigande It-Utgifterna -
Hur PayPal Ökar Säkerheten med Artificiell Intelligens -
Halv-Åtgärder på Kryptering Eftersom Ryssland -
Nya Rapid Response System Trubbig It-Angrepp -
Hitta Osäkerhet i Internet of Things -
Kina Drabbas av Ökningen av Attacker -
Europa Höjer Hindren för Amerikanska Data Överföring -
Ingen Vet Hur Mycket It-Relaterad Brottslighet Egentligen Kostar -
Hur en Överreaktion att Terrorism Kan Skada Cybersäkerhet -
Kan Vi Försäkra Internet of Things Mot It-Risker? -
En Närmare Titt på It-Överlevnad
Visa Fler Rapporter
Försäkra säkerheten för anslutna produkter som är svårt för en enkel anledning: de är för nya, och alltför lite är känt om ekonomisk förlust eller personlig skada de kan orsaka. Vad branschen behöver är data, och analytics för att översätta statistik på förluster i politiska normer och konsekvent prissättning. Först då kan nya branscher som självstyrande bilar och nätverk som är anslutna medicintekniska produkter verkligen ta fart, säger software security expert Josh Corman.
Insatser för att bygga ett starkt försäkrings-branschen i detta område beräknas börja bära frukt i början av 2016, säger experterna. Ett antal grupper har börjat med standarder för att skydda it-säkerhet i Internet-of-things-enheter, och förhoppningen är att de kommer att standardisera försäkring praxis och börja om den rättsliga standarder för hantering av data, hjälper till att fastställa vem som är ansvarig för vad förluster när saker går fel, säger George Washington University Law School lektor Paul Rosenzweig.
Tillverkare av nästa generations anslutna enheter och tjänster behöver en försäkring mot störningar från dålig mjukvara samt någon skada hackare kan orsaka. Många anslutna enheter och system som förbinder dem använder sig av fritt tillgänglig programvara med öppen källkod som har säkerhetsbrister välkänt i branschen, säger Corman.
Men även mycket anpassad programvara kan utgöra ett problem. Tesla ‘ s release förra sommaren av en självständig-styrning uppgradera illustrerad eventuella risker, men inga skador har rapporterats. Hackare också visat att de kunde distans ta över en Jeep genom dess inbyggda datorer. Potentialen för bilar att orsaka olyckor visar hur dator-säkerhet problem kan orsaka problem skiljer sig från den skada som har tillfogats i traditionella brott som stöld av kreditkortsuppgifter. Som Internet-företag, en gång centrerad på detaljhandel, blir ett nav för tillverkare, hälso-och sjukvård och tjänster, försäkrings behöver få mer komplicerat.
Flygbolag har sålt begränsade mängder cyberinsurance för år, men mycket lite är känt om marknaden, säger Eric Nordman, chef för regulatory services vid National Association of Insurance-Kommissionärer, en grupp av statliga tillsynsmyndigheter. Nästan alla försäkringar skriven nu tror att täcka kostnaderna för att förlora kundernas personliga information till hackare. Statliga lagar att kräva utlämnande av sådana överträdelser, så transportörer vet hur vanligt händelser verkligen är, och hur mycket de kostar att åtgärda. Förlust av intellektuella egendom eller personliga skador, till exempel skador som kan uppstå om Tesla s styrsystem var hackad, är ofta helt enkelt inte är försäkringsbara, Rosenzweig säger.
Nästa i denna verksamhetsberättelse:
En Närmare Titt på It-Överlevnad
Fortsätt