I dag Hyperloop Transport Teknologier gemt en tilladelse til at bygge en 5-km-prototype i Quay Valley — en utopisk, øko-venligt samfund, der er planlagt for det Centrale Californien. Og mens vi hepper på dem til at lykkes med deres test track, er det stadig ikke ændre Hyperloop største udfordringer. Fordi den største hurdle er ikke tech bag Hyperloop, det er ejendomsret og alle andre bureaukratiske forhindringer, der går langs med at bygge enorme infrastrukturprojekter.
Tilbage i sommeren 2013, Elon Musk bekendtgjorde for verden, at han havde en revolutionerende idé om fremtidens transport. Han kaldte hans begreb den Hyperloop, og alle blev hurtigt glade for, at de ville snart zip mellem fjerntliggende større byer på 600 miles per hour. Tech tryk hurtigt plukket fra hinanden, den tekniske minutia af et sådant forslag, diskuterer, hvorvidt Moskus ‘ s idé var teknologisk muligt. Hvad der så mange journalister da, og siden har fortsat med at ignorere, er at du ikke kan bygge en form for transport mellem byer som San Francisco og Los Angeles uden rettigheder til jord i mellem dem. For ikke at nævne de andre udfordringer, ting som miljømæssige konsekvenser rapporter eller ansvar overvejelser.
“Efter to og et halvt år af forskning og udvikling vores team har nået endnu en vigtig milepæl. Dette vil være verdens første passager-klar Hyperloop system,” Dirk Ahlborn, CEO af Hyperloop Transport Teknologier, sagde i en erklæring udsendt til Randen om planerne for Kaj-Dalen. “Alle rejser på California’ s i-5 i 2016 vil være i stand til at se vores aktiviteter fra motorvejen.”
Med hver puff stykke, der er offentliggjort om virksomheder som Hyperloop Transport Teknologier (ikke at forveksle med konkurrerende selskab Hyperloop Teknologier), alle synes fokuseret på tech, snarere end den virkelige udfordring: den Jord, rettigheder og bureaukrati. Under forudsætning af deres tilladelse, er godkendt til Quay-Dalen, tanken om at bygge en Hyperloop spor mellem to fjerntliggende byer forbliver et tekno-utopisk fantasi nok så forfejlet, som Quay Valley i sig selv.
Josh Stephens gør det samme punkt i en nylig blog-indlæg:
Sponsoreret
Og dog, denne kombination af entusiasme og magnetisme ikke købe landbrugsjord. Det er ikke let eminent domain virksomheder. Det betyder ikke blast gennem fundamentet eller flytte utilities. Det betyder ikke design området station planer. Det behøver ikke skrive [Miljømæssige Konsekvenser Rapporter] eller afskedige [California Environmental Quality Act] passer.
Tog, uanset om de drives af damp, diesel, eller en friktionsløs rør, er stadig terrestriske ting. Og hvad terra har vi i Californien. De samme bjerge, byer, kanaler, landmænd og levesteder, der komplicerer [High Speed Rail] også komplicere Hyperloop. Jo mere Hyperloop mennesker, drop tips og gøre antydninger om zippe denne måde, og det uden at tage den monumentale udfordringer for den offentlige orden, at de kommer til at stå over, mellemstatsligt samarbejde, de får brug for, og penge, at det kommer til at koste, jo mindre det kommer til at lyde som Tesla for masserne, og jo mere det kommer til at lyde som en tabt kapitel af “Atlas Shrugged.”
Intet af dette er nyt. Selv før den officielle meddelelse tilbage i August 2013, skrev jeg et indlæg øge skepsis, at du ville være i stand til at opbygge en Hyperloop mellem San Francisco og Los Angeles uden at sætte det under jorden eller ud i havet. Og selv da, vil du stadig nødt til at få jord, rettigheder og arbejde sammen med regeringen på et utal af måder.
Så vi vil vente med oprigtig optimisme som Hyperloop Transport Teknologier til at bygge en fungerende Hyperloop prototype i Quay-Dalen, som er et planlagt samfund på jomfru jord, som i løbet af dette år. Men indtil vi høre, at nogen Hyperloop virksomheden har en juridisk og lobbyvirksomhed hold så stor som sin tech team, vi kommer til at forblive pretty damn skeptiske, at dette vil ske inden for vores levetid.
Billede: Gif af Hyperloop via UCLA; Hyperloop koncept tegning via YouTube