Bilprodusenter fra Tesla til Volkswagen prøver å gjøre drivere
foreldet, overlate kontroll av hjulet til en datamaskin som kan gjøre
intelligente beslutninger om når du skal slå og hvordan å bremse. Google får en
enorm oppmerksomhet for den jobben det er å sette inn
selvkjørende biler. Men hvordan gjør sine konkurrenter stable opp?
Takk til
nye data selskapene nylig har sendt til California BILTILSYNET, vi kan
begynner å få en viss idé om hvor modne sine teknologier. Den
informasjonen dekker en 14-måneders periode med testing av hvert enkelt selskap på
offentlig California veier og baner, og hvor ofte den datastyrte kjøring
har måtte snu ting over til et menneske driver på grunn av en programvare
feil eller manglende evne til å håndtere en tøff vei situasjon.
Vi kan bare
sanke så mye fra denne rapporten, selvfølgelig. Det forteller oss ikke
noe om hvorvidt en bestemt selskapets teknologi er driverfri
klar for markedet, eller når den kan rulle ut et autonomt kjøretøy. Og
mange av disse bedriftene er å kjøre eksperimenter i andre stater – testing
som ikke gjenspeiles i California-spesifikke data.
Likevel,
eierstyring og løp til feltet landets første autonome kjøretøy er bare
akselererende, noe som gjør det nyttig å vite hvilke selskaper som har senket
den mest kjørelengde i deres test biler, samt hvor ofte at
teknologi unnlatt å arbeide. Her er noen viktige detaljer fra
rapporter:
Google leder pack
Det er ingen overraskelse å se at
Google er lysår foran mange av sine rivaler. Racked opp over
400,000 miles av test-kjøring i California det siste året med sin
flåten av autonome biler.
Selv om en Google-føreren hadde å
ta over bilen omtrent samme antall ganger som andre bilprodusentene
på en per-mile grunnlag, Googles autonome biler har den beste posten,
krever nesten ingen avbrudd av programvaren.
Her er noen andre funn data avsløre.
Teslas blanke ark
Mens
Google lansert en detaljert 32-siders rapport på sin testing, Tesla
levert hele sin rapport i to setninger. Tesla rapporter null
hendelser som testkjører har grepet inn i bruken av sin
autonome kjøretøy, noe som ville virke usannsynlig for en bilprodusent som
fullt forventer driverfri bil-teknologi til å bli allestedsnærværende i
neste par årene.
Har Tesla allerede perfeksjonert teknologi, eller er det ikke engang testing i California?
Teslas
forklaring, i hvert fall delvis, er at den bruker offentlige som sin
marsvin. Hver gang det ruller ut en oppdatering til sine kunder’
biler, Tesla tommer nærmere administrerende direktør Elon Musk drøm av en
helt selvkjørende bil.
“Tesla er testing selvstendig kjøring
teknologi i en rekke måter,” selskapet sa i en uttalelse,
“blant annet mange aspekter av slike systemer i den virkelige verden kjøring
situasjoner. Vi er bare ikke i dag å gjennomføre testene på en måte som
faller innenfor bestemte klassifikasjoner av BILTILSYNET rapporten.”
Dette
svaret ikke utelukke muligheten for andre former for testing, slik
som på eget California veier eller utenfor staten.
Mercedes-Benz, Delphi trykk på bremsene
Sent
i fjor et Navigant forskningsrapport festet Daimler, Mercedes-Benz
morselskapet, som global leder i autonome kjøretøy. Leter du ennå
på data ut av California, Daimler bremset testing i 2015. En
Daimler talskvinne sa drop off i miles var på grunn av intens tester
av systemet, og ikke gjør demo-stasjoner for å generere kjørelengde.
Den
trenden er lik for Delphi, som skapte overskrifter da det gjennomført en
fullt autonome drive over hele landet i begynnelsen av April 2015. En
talskvinne tilskrives det boom i miles i løpet av våren til den turen. Hun
sa at det ikke har vært noen endring i retning av testing program,
og at Delphi er testing i Nevada og Michigan, så vel.
Hvorfor ting gikk galt
Den
selskaper som hver gir unike forklaringer for hvorfor deres teknologi
mislykkes. Noen av disse er teknisk og heller vage, slik som “planner
ikke klar” eller “teknologi evaluering ledelse.” Andre rett og slett si at
“sjåføren var ubehagelig,” med ingen utdyping.
Men Delphi,
for eksempel, tilbyr et vanlig språk vurdering av noen av årsakene
dens driverfri bil hånd av kontroll til et menneske, en avsløring som
gir noen indikasjon på hva som fortsatt utgjør den største teknologiske
utfordringen for bilprodusenten.
Det faktum at Delphi ‘ s bil har
de fleste problemer med å oppdage “dårlig veimerkingen” tyder på at det fortsatt har en måter
å gå før teknologien modnes. Trafikklys utgjøre en annen
problemet for biler, som Delphi skylder på dårlig sol forhold.”
Tydeligvis, biler trenger bare riktig lys for å se på riktig måte.
© 2016 Washington Post
Last ned Gadgets 360-app for Android og iOS for å holde deg oppdatert med den nyeste tech nyheter, produkt
anmeldelser og eksklusive tilbud på de populære mobiler.