I hans endelige State of the Union, President Obama antydet om å bygge en “21. århundre transport system.” Nå vet vi at han faktisk sitter på en plan for å dramatisk endre måten Amerikanerne komme seg rundt.
2016 har allerede blitt en vill tur for autonome bil nyheter. Første Google ryktes å kunngjøre noe på CES. Det gjorde det ikke. Da President Obama ble ryktet å kunngjøre noe i sin State of the Union-adresse. Han gjorde det ikke. Deretter Sekretær for Transport Anthony Foxx ble ryktet å gjøre en kunngjøring om noen store partnerskap med det AMERIKANSKE Department of Transportation (USDOT).
Det viser seg at alle disse ryktene var ganske sorta sant, og de var frem til i dag er stor kunngjøring. Representanter fra Google, Ford, og Delphi sluttet Sekretær Foxx på scenen på auto show i Detroit for å avsløre at $4 milliarder kroner blir øremerket i 2017 budsjett for automatiserte kjøretøy forskning og utvikling. Og Obama-administrasjonen kommer til å akselerere tidslinje, fra et policy-perspektiv, og å bidra til å få de biler på veiene.
Den nye planen skal rulle ut veldig fort—retningslinjene vil være klar i løpet av seks måneder. Her er hva du kan forvente.
Sponset
Selvstendig pilot programmer vil lansere hele landet
$4 milliarder kroner er mye. Det er ikke så stor som den $305 milliarder regningen til overhaling landets transportinfrastruktur. Men det handler om hva Obama er øremerket for ren energi tech investeringer. Og i likhet med Clean Power Plan, pengene blir fordelt til pilot-programmer over hele USA. Det vil ikke bare være gruppert i en håndfull delstater, og flere Amerikanere vil begynne å se autonome bil teknologien som er i aksjon. Mer miles kjørt betyr bedre programvare som betyr smartere kjøretøy. Pluss disse pilot-programmer kan begynne å teste autonome biler i nye situasjoner: vintervær, tettere byer, og selv for kollektivtrafikk (tenk selv-kjører busser).
Fbi vil justere bilen standarder for å tillate innovasjon
Produsenter kan nå sende inn det som er kalt “regelen tolkning forespørsler.” BMW self-parking system sitert i dagens kunngjøring er det perfekte eksempel—selskapet utviklet en bil som kunne park i seg selv, men som ikke helt passer innenfor landets nåværende vehicle safety standards, så BMW spurte for en dispensasjon.
Disse forespørslene er viktig, fordi de har direkte linjer for kommunikasjon mellom grupper som the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og bil designere, for å sikre at lover er justert som teknologien forandrer seg.
NHTSA er å lage en annen tast for fritak ved at opp til 2500 fullt autonome kjøretøy på veien for opp til to år “hvis organet finner at en dispensasjon ville lette utviklingen av nye sikkerhetsfunksjoner.” Som sikkerhet eksperter på Volvo fortalte Gizmodo i November, var dette en faktor som holder dem tilbake fra å prøve deres autonome konseptet biler i USA.
Usa vil fortsatt diktere politikken (men som kan være bra)
Ved en CES-panelet i forrige uke, Sekretær Foxx sa DOT ikke var i arbeid på en nasjonal politikk—som er teknisk sett fremdeles sant. Avdelingen er å gi retningslinjer og deling av beste praksis, men faktiske politikken på autonome biler vil være opp til den enkelte stat.
Dette høres ut som en dårlig idé, fordi det betyr uunngåelig stat-til-stat varians. Men det er virkelig ikke en føderal politikk på plass når det kommer til bilkjøring. Biler er tungt regulert av OSS, men kjøring (i form av fartsgrenser, lisenser, kjøretøyets registreringsnummer) er administrert av usa. Stater kan gjøre feil underveis—utkast til forskrift fra California BILTILSYNET sluppet forrige måned ble ikke godt mottatt, men ved å samarbeide med organisasjoner på statlig nivå, DOT kan se hva som fungerer og utvikle en modell for statlig politikk som tilsier en enhetlig nasjonal politikk.
Den største utfordringen er å selge denne ideen til den Amerikanske offentlighet
Hvordan kan du fremme fordelene av autonomi når det gjenstår et mareritt-induserende idé for mange mennesker? I henhold til Jeffrey Miller, en forsker og professor of engineering praksis ved University of Southern California, langsom og jevn mars mot bilindustrien autonomi bør hjelpe. “Disse inkrementelle oppdateringer er å få folk til å innse at tech kommer,” sa han funksjoner som adaptive cruise control og lane gjenkjenning. Men han har også studiepoeng publisitet at Googles selvkjørende programmet blir. “Vi ser teknologien som testes, ser på disse produsentene og tech selskaper samarbeid—vi trenger bare mer av det.”
Miller mener også touting sikkerhetsmessige fordeler kan hjelpe. I dagens erklæring NHTSA anslått at 94 prosent av alle krasjer kan unngås hvis mennesker ikke var bak rattet. Miller sa at figur virket høy, men “selv om det bare var 1 prosent, hvorfor skulle ikke vi gjøre denne beslutningen?”
Sekretær Foxx har mye å gjøre før han forlater kontoret
Foxx ser ut til å få fordelene av autonomi på en måte at mange byråkrater ikke. Han har allerede vært pådriver for v2v teknologi i alle nye biler og satt i gang et initiativ for å bringe tech-fokusert transitt løsninger til middels-store AMERIKANSKE byer. Her er hva han skrev i dag i respons til kunngjøringen:
Her på bilutstillingen jeg ser store innovasjoner i bilindustri, men hvis vi ikke gjør noe annet, drivere i fremtiden ikke vil bli å fly ned våre motorveier, men sliter i trafikken og tilstopping vår himmel med klimagassutslippene lunger forverrer.
Møte utfordringen med en transformasjon til en renere og mer moderne transportsektoren krever infrastruktur som reduserer trengsel ikke bare ved å legge nye baner, men ved å gjøre bedre bruk av kjørefelt og kapasitet vi har. Autonome kjøretøy tilbyr oss en realistisk måte å gjøre det på.
En tech-savvy talsmann overskriften PRIKK betyr at våre autonome fremtiden er i gode hender nå. La oss håpe Foxx kan oppnå alt dette før han forlater kontoret (sannsynlig når Obama gjør), og at den neste transport sekretær er like bullish på selvkjørende biler.
Følg forfatteren på @awalkerinLA
Transport Sekretær Anthony Foxx og Googles Styreformann Eric Schmidt med Googles selvkjørende bil. Foto: Justin Sullivan/Getty Images