De har været kaldt “den eneste fornuftige løsning’ for urban leverancer og er allerede ved at blive testet, men er fodgængere parat til at mase for plads?
Flåder af robotter er allerede udfører levering af mad til virksomheder, herunder DoorDash og Postmates i USA.
Foto: venligst Udlånt af Starship
Robotter
Levering robotter: et revolutionerende skridt eller fortovet-tilstopning mareridt?
De har været kaldt “den eneste fornuftige løsning’ for urban leverancer og er allerede ved at blive testet, men er fodgængere parat til at mase for plads?
@juliacarriew
Onsdag 12. April 2017 kl 11: 00 BST
Sidst opdateret torsdag den 13. April 2017 16.24 BST
Deling af et fortov med en af DoorDash levering robotter er lidt ligesom at få stukket bag nogen at spille Pokémon Gå på sin smartphone. Robotten bevæger sig en lille smule langsommere, end du har lyst til; hvert par meter pauser, ryk til venstre eller højre, måske dreje rundt, så vender igen, før du fortsætter på sin vej.
Disse er fortove i fremtiden, teknologi evangelister løfte. Autonome levering robotter, når eksklusivt regi af 1980’erne sci-fi film, der kommer til en by nær dig, med løfter om reduceret lønomkostninger, øget effektivitet og reduktion af biler.
Robotten debatten er slut: de arbejdspladser, der er gået, og de er ikke til at komme tilbage
Læs mere
Men som robot flåder formere sig – Starship robotter udføre levering af mad til DoorDash og Postmates i Redwood City, Californien og Washington DC, mens Marmor robotter vil begynde at gøre leverancer til Yelp Eat24 i San Francisco onsdag – spørgsmål ingen af disse selskaber synes at ønsker at besvare, er dette: er disse fortove, som vi rent faktisk ønsker?
Fortovet-gennemkører robotter er en af flere mulige løsninger på de irriterende problem af “den sidste kilometer” logistik. Venture kapitalister har hældt millioner i nystartede virksomheder at ansætte en hær af selvstændige entreprenører til at give øjeblikkelig tilfredsstillelse at bymennesker. Men de mennesker i denne ligning, og er en betydelig udgift, og innovatører, der er på udkig for at afværge dem med automatiserede løsninger.
Amazon, UPS og Google har alle, der arbejder på en luftbåren metode, som helt sikkert giver splashy PR-stunts. Men i byer, jordbaserede levering af tjenesteydelser er en mere praktisk løsning.
Droner simpelthen ikke mening for den urbane miljøer, sagde Matt Delaney, en af Marmor tre co-founders, der kaldes robotter “den eneste fornuftige løsning”. Han hævdede, at levering robotter, som kan forbedre livskvaliteten for mennesker, ligesom hans farfar, der mistede sit kørekort, og du har til at ansætte en person til opgaver som at afhente recepter på apoteket.
Robotter vil snart begynde at gøre leverancer til Yelp Eat24 i San Francisco. Robotterne har kameraer og låsning af funktioner til at forhindre tyveri. Foto: venligst Udlånt af Marmor
Med blot en håndfuld af robotter i drift i Redwood City og San Francisco, Marmor og Starship har endnu til at se nogen reaktion. Men den revolutionære løfte om robot leverancer vil kun blive realiseret, hvis disse virksomheder at opnå skala – en Starship talsmand lovet “tusindvis og tusindvis af robotter i tusindvis af byer verden” til San Jose Mercury News.
Men vil de robot legioner forstyrre stof af by-kvarterer? Er fodgængere parat til at mase for plads mellem robotter størrelsen af en golden retriever (Starship) eller et arkivskab på hjul (Marmor)?
Delaney, at bemærke, at hans robotter blev programmeret til at opføre sig med “høflighed” til fodgængere, påpegede, at “fortovet er en infrastruktur, der er knap bruges”.
Renia Ehrenfeucht, en University of New Mexico professor og co-forfatter af Fortove: Konflikt og Forhandling over det Offentlige Rum, der er aftalt med Delaney ‘ s diagnose, men har rejst bekymring om, hvad den bedste udnyttelse af infrastrukturen bør være.
Vi kan virkelig ikke se dette som en privatisering af offentlig vej
Nicole Ferrara, Gåtur I San Francisco
“Hvis der virkelig var hundredvis af små robotter,” Ehrenfeucht sagde, “de ville stoppe med at fungere som fortove og begynder at fungere mere som cykelstier. De ville ophøre med at være i rum, der er tilgængelige til at spille spil eller sidder ned.”
Ehrenfeucht påpegede, at for 130 år siden, gaderne var endnu ikke opdelt i baner for trafik, parkerede biler, fodgængere og cykler, og at indførelsen af robotter til gadebilledet kan kræve en reimagining af den tilgængelige plads, eventuelt med en udpeget lane for robotter.
Fortove er ofte en meget omstridte plads, og konflikter er forpligtet til at opstå som ny bruger er foreslået. Mange byer over hele USA har vedtaget sidde/ligge ordinancer, som kriminalisere hvile eller sove på fortovet og er generelt anses for at være rettet specifikt til hjemløse. På samme tid, urbanists har forsøgt at fremme nye anvendelser af fortov, plads, med funktioner som “parklets”.
“Vi kan virkelig se dette som en privatisering af offentlig vej,” sagde Nicole Ferrara, administrerende direktør for fodgængere advocacy group Gang fra San Francisco, der ønsker at forbyde robotter fra fortovet. Ferrara hævdede, at det at gå er sociale, sundhedsmæssige og økonomiske fordele, mens robotter vil kunne udgøre en fare for ældre og personer med handicap.
“Vi er ikke begejstrede for tanken om teknik at gå ud af vores liv,” sagde hun. “Folk, der bor i byområder, ikke fordi de ønsker at sidde hjemme i deres hus, og de har deres tandbørste leveret til døren, men fordi de har et apotek, der er rundt om hjørnet, at de kan gå til.”
Der er også frygt for, om disse robotter vil sætte folk ud af arbejde – et ømtåleligt spørgsmål i en verden, grebet af angst om automatisering-drevne arbejdsløshed.
En robot, der leverer mad til bestilling online service er Bare Spise, på gaden, på Greenwich, London. Foto: Christian Sinibaldi til the Guardian
Som en Starship robot rakte sin vej gennem downtown Redwood City på en nylig eftermiddag, en ældre mand i en blå blazer nærmede robot omgangskreds (en robot handling, en Starship manager, en DoorDash PR person, en ekstern PR person, og en journalist) til at begejstres hovedpine det ville hjælpe virksomhederne med at undgå: “Nej arbejdstagere comp, ingen diskrimination krav, ikke klynker!” han jublede. “Du behøver ikke at bekymre dig om Obamacare med denne fyr!”
“Vi kender ham ikke,” én af de PR-medarbejdere hurtigt interjected.
DoorDash argumenterer for, at robotter vil ikke konkurrere med deres levering drivere, fordi robotter håndtere arbejdspladser, at de fleste bilister ikke vil have: små ordrer inden for en begrænset radius.
Mød Erica, verdens mest menneske-som autonome android – video
Læs mere
Levering robotter er også at skabe en ny kategori af job, fordi hverken company ‘ s model er fuldt autonome – endnu. Både Starship og Marmor ansætte chaperoner, der går bag robotter, besvarelse af spørgsmål fra offentligheden og gribe ind, hvis katastrofen rammer. Robotter har også eksterne aktører, der kan tage kontrol, hvis det er nødvendigt.
Hvis fodgængere, der ønsker indflydelse i fremtiden af fortove, de bliver nødt til at handle hurtigt. Starship har med succes arbejdet med lovgiverne i Redwood City, Washington d.c., Virginia og Idaho til at vedtage en lovgivning, der passer til sine behov. (Selskabet hjælpsomt forudsat Redwood City med en kopi af det sprog, der blev godkendt i DC, efter at byens økonomiske udvikling manager, Catherine Ralston.)
Men det vil sandsynligvis tage længere tid, før byens beboere til at mærke virkningerne af levering robotter på deres daglige liv, sagde Ehrenfeucht, der sagde, at forordningen vil sandsynligvis kun komme efter udbredelse, som den gjorde med andre forstyrrende teknologier som Uber og Airbnb. Denne sammenligning bærer en advarsel.
“Når vi giver plads,” Ehrenfeucht sagde, “det er svært at få det tilbage.”