At flyve en drone er nemt nok. At sikre, at tusindvis af dem, der flyver gennem den samme luftrum, ikke køre ind i hinanden? Det er en smule sværere. Heldigvis for fremtidens droner, Alfabet X ‘ s laboratorium har været at udvikle sin egen løsning.
Visionen om en himmel fyldt med autonome fly er ikke så latterligt som det engang syntes. Amazon har allerede gjort en reel leverancer ved hjælp af sin quadcopters i STORBRITANNIEN, og en start kaldet Zipline har vist, at den bevingede droner er i stand til at levere medicinsk udstyr til remote health-care centre i Rwanda. Tilføj udsigten til landmåling og infrastruktur kontrol fly, til blandingen, og det er mere troværdig end nogensinde, at droner kan tage ud i stort tal inden alt for længe.
Men den store slinger i valsen forebygge himlen fyldes med droner er at sikre, at det sker på en ordentlig måde. Fordi mange af dem vil flyve ved relativt lave højder inde i de små fodspor af byer, chancerne for en kollision vil blive temmelig højt tal stige. I virkeligheden, en mangel på drone trafik kontrol er ofte nævnt som en af de største barrierer mod vedtagelsen af antenne levering.
Men Alfabet ‘ s Projekt Fløj, den del af selskabets moonshot laboratorium kendt som X, der arbejder på drone levering, har arbejdet med NASA, og Federal Aviation Administration, til at udvikle nye systemer, der kunne give de ubemandede fly, til at undgå at kollidere med hver, som de suse gennem luften. Vi har tidligere rapporteret om NASA ‘s forsøg på at opbygge lignende former for systemer, men på tirsdag Alfabet’ s forskere testet sin nye teknologi på Virginia Tech er FAA-godkendt drone test site.
Eksperimentet, der anvendes seks droner i alt. Tre hørte til Projektet Fløj, pluk op og slippe væk fra pakker, som om de var ved at lave reelle leverancer. I mellemtiden to droner fra Intel, og en tredje fra Virginia Tech, der udføres simuleret eftersøgnings-og redningsopgaver. Hvert fly, der var styret af sine respektive ejer, trådløst dele flyvevej oplysninger med Projektet Wing “unmanned aircraft systems Air Traffic Management” software—UTM-for kort—som det gik.
Systemet konstant analyserer hvor droner er på vej, meddelelser, når sammenstød kan opstå, planer for nye ruter, og derefter opdaterer deres landingsbanerne i overensstemmelse hermed, uden at piloten skulle tage handling (selv om det ikke give operatørerne meddelelser langs den måde at lade dem vide, hvad der sker). Det samme system også ville i teorien tillade FAA til at dynamisk tilføje no-fly zoner, således at droner kan undgå, siger, et område, hvor der var en brand.
Den gode nyhed: de seks droner ikke kolliderer. Den dårlige nyhed: der var kun seks af dem. Men Projektet Fløj holdet, siger, at det har planer om at “understøtte flere samtidige flyvninger og navigere i miljøer med større kompleksitet” i fremtiden. Selv så, skal du ikke forvente, at sådanne systemer til straks indvarsle udbredt levering droner. De FAA ikke forventer at afslutte sin kollision-undgåelse standarder, i hvert fald indtil 2019.
(Læs mere: “Levering Indstilling: Drone. Ankomst Skøn: I 2020,” “En Amazon Drone Har Leveret Sit Første Produkter til en Betalende Kunde,” “Air Traffic Control for Droner”)