Brockway, Ogdenville et North Haverbrook n'ont pas pu être contactés pour commenter.
La ville de Fort Lauderdale, en Floride, a accepté une proposition d'Elon Musk's Boring Company pour construire un tunnel de transport qui amènerait les gens du centre-ville à la plage, selon le maire Dean J. Trantalis dans un tweet mardi soir. Et si les efforts précédents de Musk dans le tunnel sont un guide, les habitants de Fort Lauderdale devraient se préparer à être gravement déçus.
“Les autres entreprises ont 45 jours pour soumettre des propositions concurrentes. Cela pourrait être un moyen vraiment innovant de réduire les embouteillages », a tweeté le maire Trantalis avec optimisme, apparemment inconscient des antécédents de Musk.
Musk vient de terminer un projet de tunnel commercial et disons simplement qu'il est loin des promesses initiales du milliardaire pour ce qu'il appelle la technologie « Loop » à grande vitesse.
À l'origine, Musk proposait un système qui utilisait des véhicules entièrement autonomes pouvant contenir 16 passagers. Les véhicules étaient censés glisser à 150 milles à l'heure. Tout semblait si brillant, nouveau et excitant.
Mais lorsque Musk a organisé un événement médiatique pour montrer son tunnel expérimental à Los Angeles fin 2018, les journalistes ont été déçus. Le projet ne ressemblait en rien aux animations fluides que nous avons tous vues pendant la phase de développement et certains ont même comparé l'expérience à une conduite sur un chemin de terre.
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Comment se porte le projet de transport de Musk à Las Vegas, en tant que seul projet de tunnel qu'il a lancé ? Malheureusement, ce n'est rien de proche des véhicules autonomes roulant à 150 miles par heure. Le système de boucle de Vegas est composé de voitures électriques simples conduites par des humains à 30-40 miles par heure. Musk semble avoir inventé les humains conduisant lentement dans un tunnel.
Une voiture Tesla traverse un tunnel dans la gare centrale lors d'un aperçu médiatique de la boucle du Las Vegas Convention Center le 9 avril 2021 à Las Vegas, Nevada.Photo : Ethan Miller (Getty Images)Qu'en est-il de tous les autres projets de Musk dans des villes comme Chicago ? Ceux-ci ont été discrètement effacés du site Web de la Boring Company, malgré de grandes conférences de presse éclaboussantes mettant en vedette Musk lui-même.
“Il faudra plus de temps pour passer la sécurité à O'Hare que pour se rendre à O'Hare”, a déclaré le maire de Chicago Rahm Emanuel lors d'une conférence de presse avec Musk en juin 2018.
Inutile de dire que cela ne s'est jamais produit pour la Windy City.
Fort Lauderdale pourrait-il être une autre histoire ? Tout dépend si Musk est prêt à essayer les trois choses qui ont rendu sa première proposition pour le concept de boucle si précieuse : 1) la conduite autonome, 2) des vitesses élevées à environ 150 miles par heure et 3) des véhicules de grande capacité.
Sans ces avantages, on ne sait pas ce que pourrait être l'attrait pour une ville du monde de construire l'un des tunnels de Musk, sans parler de l'attrait pour une ville dans ce que les compagnies d'assurance appellent une zone spéciale inondable. Il suffit de demander à Houston à quoi ressemblent ses tunnels du centre-ville après une violente tempête. Ce n'est pas joli.
Matt NovakPostsEmailTwitter
Matt Novak est rédacteur en chef chez Gizmodo et fondateur de Paleofuture.com. Il écrit un livre sur les films que les présidents américains ont regardés à la Maison Blanche, à Camp David et sur Air Force One.